Moskova'da minibüs kapanışı. Moskova'da yolcu trafiğinin reformu: etkileri

Rusya Federasyonu'nun başkentinde, iletişim sistemini optimize etmeyi amaçlayan kentsel ulaşım reformu var. Başlıca görevi, Moskova'daki minibüslerin kapatılması. Ulaştırma Bakanlığı, sayılarını 400'den 211'e, yani neredeyse iki katına düşürdü. Yetkililer, yalnızca otobüs güzergahlarını çoğaltan talimatların kaldırıldığını söyledi. Bununla birlikte, ilk güne kadar, başkent sakinleri reformu eleştirdiler. Moskova'daki otobüslerin kapatılması sadece rahatsızlık yarattı, dediler ve yeni talimatlar hakkında bilgi eksikliği durumu daha da ağırlaştırdı. Yetkililer yeniliklere son vermeyecekleri gibi sakinleri arabayla ve otobüs trafiğine yeni bir düzeye alışmaları gerektiğini de garanti ediyor.

Taşımacılık Reformunun Anlamı

15 Ağustos'tan beri Moskova'da otobüslerin kapatılması, yolcu trafiğini artırmak için programın uygulanmasıyla bağlantılı. Bu günden itibaren, şehirde "Moskova nakliyesi" logosuna sahip mavi otobüsler ortaya çıktı. Birçok sakin reformun başlangıcı hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Birçoğu önce Moskova'daki servis otobüslerinin nerede kaybolduğunu anlamadı. Ardından İnternette olumsuz yorumlar başladı. Moskova'daki otobüslerin kapatılması toplu taşıma araçlarında ezildi. Bununla birlikte, yetkili makamlar insanların hareketin yeni yönlerine adapte olmasını istiyor. Moskova'daki minibüsler, yetkililerin planına uygun olarak tamamen kayboldu. Yeni ulaşımda, seyahat için ödeme yapabilir ve faydaları kullanabilirsiniz. Moskova'da mavi minibüsler vardı, yolları eski sistemle olduğu gibi birbirini koparmıyor. Reform, başkentteki ulaşım pazarındaki yasadışı şirketleri tamamen ortadan kaldırmalıdır. Bu, Moskova'yı daha güvenli hale getirmeliydi, zira sık sık yanlış yerlerde durur, yol kurallarını çiğnemiş ve yolcularının hayatını ve sağlığını sigortamayı reddetmiştir. Birçok özel taşıyıcılar sadece karlarından endişe duyuyorlardı. Bu sebeple sakinler, "Moskova'da minibüsleri geri getir" diye sormamalı ve tek bir standardın kurulmasıyla sevinmelidir. Reform sırasında yasadışı taşıyıcılar tasfiye edildi. Şimdi rotalar açık rekabeti kazanan sadece sekiz şirkete hizmet ediyor. Bunların arasında:

• "Avtokarz".
• "Alfa-Grant."
• "Gepart".
• "GorTaksi".
• «Taksi parkı №20».
• TC "Riko".
• "Transavtoliz".
• "Trans Wei."

Moskova'daki mekiğe ne oldu?

Tüm benzersiz ticari talimatlar korunmuştur. Moskova'daki otobüsleri, yalnızca diğer taşıyıcıların mevcut uçuşlarını çoğalttığı durumlarda iptal ettiler. Şimdi tüm şirketler sadece bir devlet sözleşmesi altında çalışıyor . Bu nedenle, gelecekte Moskova'daki minibüslere olan bitenler, yollarda ulaşım ve emniyet kalitesini iyileştirmelidir. Her yönde, özel bir karargah tarafından kontrol edilmektedir. Bu organizasyon, şehir birimleri ve ulaşımda yer alan şirketlerin temsilcilerini içerir. Merkez, yolcuların önerileri ve güzergah değişiklikleri ve ek durakların girilmesi ile ilgili taleplerini memnuniyetle karşılamaktadır. Yenilikler sadece Zelenograd ve Yeni Moskova'da uygulanmadı. Bu iki ilçede, taşıyıcılar eski şemaya göre çalışmaya devam ediyor. Tek düze standartlara kara taşımacılığı getirmek, gelişmekte olan tüm mega şehirlerin kendilerinin belirlediği görevdir. Reform ve Muskovalıların hemen ardından yasal taşıyıcıların makinelerini ayırt etme ve kaliteli bir hizmet sağlayıcı lehine seçim yapma imkânı vardır.

Yeni otobüslere neden ihtiyaç duydunuz?

Moskova'daki minibüsler kaybolduktan sonra yetkililer, konseptin geçmişte kaybolacağını bekliyorlar. Yeni minibüsler ortak bir standarda uygundur. Moskova'da minibüslerin ne iptal edildiğine bakarsanız, yeni gereksinimleri karşılamadıklarına dikkat çekilebilir. Buna ek olarak, bu tür şehir biletlerini "Troika", "90 dakika" ve "Birleşik" olarak ödeyemedi. Yolculuk fiyatı taşıyıcı şirketin kendisi tarafından belirlendi. Belli bir zaman çizelgesi olmadan çalıştılar ve yolcuların talebi üzerine her türlü trafik kuralını ihlal eden duraklar neredeyse her yere gönderildi. Şimdi durum kökten değişti. "Yeni hizmet modeli" de talep üzerine durur, ancak bunlar açık bir şekilde düzenlenir. Reform yeni başladıkça, hatasız yapılmadı. Çoğu alanda, minibüsün alternatifi yoktu, yeni mavi minibüsler çıktı, ancak boşluklar da vardı. Muskovalılar için bir başka sorun, sürücülerin sıklıkla her zamanki yerlerinde kalmaları durduklarıdır. Ayrıca ilk günlerde otobüs sayısı ile ilgili herhangi bir işaret yoktu. Bu nedenle, başlangıçtaki yeni reform, sıradan insanların gözünde olumsuz bir görüntü kazandı.

Gereksinimler ve standartlar

Minibüsler, rahatsız edici ve güvensiz bir ulaşım modundaydı. Reform sonrasında 20, 40 veya 85 kişilik rahat otobüslerle değiştirildi. Moskova'daki minibüslerin iptali sonrasında yasal taşıyıcılar, araçlarının logosu ve mavi rengi ile kolayca ayırt edilebilir. Reform, yolcu koltuk sayısını neredeyse üçte bir oranında artırdı. Eyalet sözleşmesi, yolculuk sırasında araç sınıfını belirler. Şimdi her otobüsde, standart biletlerle ödeme yapmanıza izin veren validatörler kuruldu. Bu, yolcuların ulaşım maliyetlerinin yaklaşık% 30'undan tasarruf etmelerinden gurur duymalarını sağlayacaktır. Yararlanıcılar sosyal kartlarını yeni minibüslerde de kullanabilecek. Orta ve büyük kapasiteli makineler özel rampalarla donatılmıştır. Bu, düşük hareket kabiliyetine sahip vatandaşların yaşam kalitesini yükseltmek için atılmış bir adım daha. Her otobüs, tekerlekli sandalye ve tekerlekli sandalyeler için özel bir yere sahiptir. Yeni otomobiller, GLONASS sistemi, kameralar, duraklar için bir sesli uyarı sistemi, iklim kontrolü ve kabin içindeki sıcaklığı, bir sonraki durağın zamanını ve adını gösteren bir çalışma hattı bulunan bir ekran ile donatılmıştır. Yakında Moskova'daki servis otobüslerinin kaybolduğunu merak etmek yerine, insanlar Yandex.Transport uygulamasındaki yeni minibüslerin yerlerini kontrol edebilecek.

İhlallerin sorumluluğu

Taşıyıcıların çalışmaları bölüm tarafından yakından takip edilmektedir. Rotaları kesin olarak düzenlenen Moskova'daki tüm mavi minibüsler sıkı bir programda çalışıyor. Devlet sözleşmesini ihlal ettiği için, taşıyıcı ceza puanı alır. Ayın sonunda özetleniyor ve bu sayı şirketin ücretini etkiliyor. Beş ay üst üste 500 puan kazanırsa, sözleşme feshedilir.

Sürücüler hakkında

Açık bir rekabet kazananlar , kendileri de işe alınan personelin gereksinimlerini belirler. Genellikle, uzun deneyime sahip sürücüler, benzer nakliye araçlarını kullanan kazalara girmeden geçirilir. Ayrıca, taşıyıcı şirketlerin faaliyetlerini düzenleyen bir hükümet sözleşmesinin temellerini bilmeliler. Büyük ve orta büyüklükteki otobüs sürücülerine bir rampa yüklemesi ve düşük hareket kabiliyetine sahip vatandaşlara yardım etmeleri gerekmektedir. Seyahat ederken bilet satma, saatte 60 kilometreyi aşan bir hızda seyahat etme ve düzensiz yere durma hakları yoktur. Bununla birlikte, Moskova'da halen sürücü sıkıntısı yaşandığından, sıklıkla mevcut personellerden memnun kalmanız gerekir.

Tren kullanarak ulaşım

Moskova'da hangi minibüslerin iptal edildiğini ve neden yapıldığını öğrendikten sonra, bölgede böyle bir reformun yürütülüp yürütülmeyeceği sorusu hemen ortaya çıkıyor. Moskova bölgesi, Rusya Federasyonu'nun ayrı bir konudur. Şu an için reform uygulanmıyor. Bu nedenle, örneğin, Moskova-Balashikha servisi hala varlığını devam ettiriyor. Herhangi bir değişikliği beklemek mantıklı fakat bunlar bölgenin ve başkentin ortak bir yetkinliğidir. Resmen, onlar hakkında hâlâ bir şey bilmiyorlar.

Reformun uygulanması ile ilgili sorunlar

Ulaşım sisteminin dönüşümünün merkezinde, Muskovilerin güvenliği endişesidir. Bu nedenle, reformun temelini oluşturan düşüncenin iyi olduğunu iddia etmek zordur. Fakat yolcuların zamanında ve tamamlanmamış bilgileri, tomurcuktaki yeni sistem için olumsuz bir görüntü yarattı. Minibüslerin iptal tarihi bilinmiyordu. Kimse, eski sistemin 15 Ağustos 2016'da sona ereceğini bilmiyordu. Bu kargaşa yarattı. Ek olarak, ilk günlerdeki trafik kesin takvimi devam ettirilemedi. İnsanlar bazı alanlarda yeni duraklamalar ve ulaşımın olmaması için hazır değildi. Bununla birlikte, bunun yalnızca reform uygulamasının ilk aşaması olduğunun anlaşılması gerekir. Çalışanlar rotaları sürekli olarak ayarlar ve yolcular için daha uygun durakların sunulma olasılığını göz önünde bulundururlar.

Kaç araba kalacak?

15 Ağustos 2016'dan beri Moskova'da 370 güzergah kapatıldı. Reformun bir parçası olarak 63 açık ihale gerçekleştirildi. Sonuç olarak, şehir şu anda 211 güzergah hizmet ediyor. Benzersiz alanların çoğu korunmuştur, ancak hala bazı boşluklar vardır. Güzergahlarda böyle bir azalma, birbirini çoğaltan uçuşları ortadan kaldırarak sağlandı. Trafiğin aralıkları artmadı, ancak otobüsler kendilerini daha rahat hissettiler. 2015 yılında otobüs 520 bin kişi kullandı. Şehrin yaklaşık 4500 araba vardı. 216 Ağustos başında Moskova'da özel şirketler tarafından 320 güzergah bırakıldı. Ve bunların 37'si, Zelenograd ve Yeni Moskova'yı, reformdan etkilenmeyen iki bölgeden sorumlu tuttu. Kalan 282 güzergahta 2.400 araç istihdam edilmektedir. Reform 15 Ağustos'da yürürlüğe girdi. Mavi minibüsler 208 güzergahta yol almaya başlıyor. Eski şemaya göre banliyö hatlarına hizmet verilmeye devam edilecek.

Taşıtlarda reklamın azaltılması

Yeni ulaşım sistemi takıntılı reklamları ortadan kaldırmayı ele almaktadır. Yasak, kapı, pencere, vücudun üst kısmı, koltuklar ve yarım otobüs reklamları ile ilgilidir. Sadece davadaki reklamlara izin verilir. Buna ek olarak, sürücülerin geçici reklam yayınlamaları yasaklandı. Reklamların biçimi ve metni Ulaştırma Departmanı tarafından belirlenir. Sürücülerin kendilerinin artık çalıştıkları arabaya çeşitli çıkartmalar takma hakları yok. Daha önce, birçok yolcu ikincisinin rahatsız edici niteliğine işaret etti.

Ulaşım kolaylığı

Moskova'da kaç tane minibüsün kaldığı sıradan insanlar için önemli değil. Onlara ne kadar süre beklemek zorunda kalacaklarını çok daha ilginç buluyorum. Yeni minibüslerin çoğunun trafik aralığı artmadı. Yaklaşık 15-20 dakika. Bununla birlikte, otobüsün yarım saat beklemek zorunda kalacağı yönler var.

Reformun beklenen sonuçları

İncelemelere bakarsanız, Moskova'daki otobüsler birçok metropol sakiniyle popüler olmuştu. Çoğu, yeni mavi otobüslerden çok daha uygun olduklarını söylüyor. Bununla birlikte, Eylül-Ekim aylarında insanlar yavaş yavaş yeni sisteme alışmaya başlamışlardır. Bu konuda olumlu eleştirilerin ortaya çıkmasıyla kanıtlandı. İnsanlar yeni temiz otobüslerden, nazik sürücülerden ve standart seyahatin kullanılması fırsatıtan memnun. Metrodan aşağı inmeyen veya uygun bir tramvay ya da tramvay arayan faydalar alıcılarından en çok memnun olanı.

Moskova'daki minibüsünü geri ver!

Bugüne kadar, reformun yalnızca başlangıç aşamasında olduğunu belirtebiliriz, bu nedenle şehri daha güvenli hale getirip getirmediğine dair kesin netice bulunmamaktadır. 2016 başından bu yana, başkentte 3000'den fazla yasa dışı otobüs tutuklandı. En yeni yenilik, güncellenmiş mavi minibüslerin sürücüleri için tek biçimli bir formun tanıtılmasıydı. Yaklaşık iki bin araba alarm düğmesi ile donatılmıştı . Sürücü koltuğunun yanında bulunur ve kabin içindeki olağandışı durumlara çabucak tepki vermesine yardımcı olur. Sinyal, kontrol merkezi konsoluna gönderilir. Yeni otobüslerin tamamı GLONASS sistemi ile donatıldığından, polisler onları kolayca haritada bulabilir ve derhal yer ve diğer acil servislerden ayrılabilirler. Yeni sistemin asıl problemi bazı yolların yeni makinaları yoktu ve eski makineler iptal edildi. Bu, başkentin bu gibi bölgelerinde yaşayan insanlar için büyük sorunlar yarattı. Yolcular için bir diğer zorluk, yeni otobüslerin alıştıkları yerlerde durmamasıdır. Bununla birlikte, sistem ayarlanmaya devam ediyor, bu yüzden çok yakında olacağı bekleniyor.