İtfaiyeci uçak. Tarih ve Bugün

Büyük ölçekli yangınlar, hem doğal ve insan kaynaklı köken, ülkenin orman kaynakları, flora ve fauna, genel olarak çevreye karşı ciddi bir tehdit oluşturmaktadır, ve genellikle insan hayatının güvenliği için doğrudan bir tehdit taşır. erken teşhis, yerelleştirme ve büyük alanlarda yangınların hızla tasfiye - havacılık yangının temel işlevi.

Kanatlı itfaiyeciler. başlangıç

İlk deneme kalkış 1932 biplan U-2 yazında yapılan yangın elemanı (orman Shatura, Moscow bölge) etkisiz hale getirmek için. ısı kaynağı üzerine özel bir kimyasal bileşimi olan bomba düşmesi. Aynı zamanda, birinci itfaiye düzlem yangının yayılmasını engellemek bir baraj şeritler yaratan, özel bir çözeltisi püskürtüldü olan bir 200 litrelik bir tanka ile teçhiz edilmiştir. Sonuçlar tatmin edici değildi, ama havacılık yangın söndürme teknolojisinin gelişmesinin ana yönlerini tanımlamaktadır.

SSCB Yangın Havacılık

Daha yarım yüzyıldan aktif yangın durum izleme için istismar çeşitli modifikasyonlar çok amaçlı uçak AN-2'ye insanları ve malları taşımak. Yangın tanker uçağı AN-2P, sulu çözeltinin 1240 litre tanklarda yangın mahalline teslim edebiliyoruz - 1964 yılında, özel bir modeli geliştirildi.

Geç 80-ler orman yangını filo uçaklarında, EDO Antonov 2 ton cihazlar harici su doldurma kapasitesi ile donatılmış eklendi. Dört - AN-26P iki tür tank, AN-32P vardı. AN-32P FAIRKILLER özellikle ayırt edici olduğunda Kırım (1993) ve Portekiz (1994) 'de söndürme patlar.

IL-76TD - yaptırılan Rus Acil Durumlar Bakanlığı airmobile grubu başka itfaiyeci uçağı oldu 1994 yılında Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve oluşumundan sonra.

devleri zaman

geniş alanlarda yangın söndürmek için İD 76TD iki VAP (sprey tankı), 42 ^m3 toplam kapasitesi ^{doukomplektovyvayut.} Acil Durumlar Bakanlığı, beş tür araç filosuna aldı. Stratejik su bombardıman defalarca kitlesel tutuşması Sakhalin, Habarovsk Bölge ve Trans-Baykal ve Amur bölgesi ve Primorye başa kullanıldı.

mücadele işlemi karışık sonuçlar göstermiştir. 50 metre yükseklikte sadece 4 saniyede su büyük bir patlama üretebilir uçak yangın - teknik şartname ve VİP-2 eşsiz yapısal gelişimi için o zaman eşdeğerleri de mevcut tüm üstündür. Ama makineler pist uzunluğu, yakıt ikmali ve su önemli ölçüde düşürdü verimliliği için altyapı eksikliği bu sınıf için gerekli havaalanı hatırı sayılır bir mesafe.

Amfibiler

Yerli uçak yangın gelişmesine önemli katkı Taganrog Havacılık Kompleksi uzmanları getirdi. Beriev. İlk ateş amfibi uçak-12P-200 Be 1996 yılında test edildi.

otonom vanalı iki bölüme ayrılmıştır 6 ^m3 iki ^konteyner, makinenin gövdesi monte edilmiştir. Kurul kontrol ve çevresi, su etkisi kurtulmak için ekipman izleme karmaşık ölçüm ile donatılmış. düzlem su ateşi alır gibi? İki seçenek vardır. İlk tüm uçaklara kullanılabilir - havaalanında yakıt ikmali. yarım saat iyi teknik destek Be-12P yakıt ikmali ile. İkinci yöntem - planya modunda su üzerinde - Su dolu tanklar sadece amfibi. Aynı Be-12P anda, bu prosedür 14-16 saniye sürer.

2012 yılından bu yana, yangın söndürme ve-200ES Be çok fonksiyonlu. o 12 saniyeye düşürüldü kayıcı şarj süresi. Salvo su boşaltma, bir saniyeden daha az sürer. Tam yakıt tankları, amfibi uçak yangına su 300'den fazla ton merkez üssü teslim etmek yeterli olacaktır.