Honda Inspire araba: özellikler ve incelemeler

Honda Inspire, 1989'da tarihine geri dönen bir otomobil. Ve sonra model biraz farklı olarak adlandırıldı. Yani - Honda Accord Inspire. Bu fikir sürekliliği ima ediyor gibiydi. Ancak üç yıl sonra gereksiz sözcük başlıktan kayboldu ve araba bağımsız bir model olarak üretildi. Otomobilin tüm geçmişi boyunca pek çok değişiklik oldu ve ben bunları size anlatmak isterim.

başlangıç

Yani, Honda Accpire Accord modelini temel alıyordu, ancak uzun şasesi ile hafifçe değiştirilmiş karoseri farklıydı. Radyatör ızgarası da değiştirildi.

İlk nesil 1992'den 1995'e kadar yayınlandı. Motor olarak, G25A ve G20A gibi birimler kullanıldı. Tüm arabalar sadece otomatik şanzıman ile donatılmışlardı ve ayrıca ön tekerleklerden çekiş yapıyorlardı. Japonya ve diğer ülkelerdeki iç piyasada bu model farklı bir isimle piyasaya sürüldü. Onlar için Honda Vigor olarak bilinirdi.

Ikinci nesil

1995-1998 yılları arasında ikinci nesil Honda Inspire çıktı. Ne gibi değişiklikler oldu? İlk olarak, başka bir C32A motor eklendi. Tüm motorlar otomatik şanzımanla toplanmaya devam etti. G25A motorunun ikinci nesil otomobiller için iki versiyonda kurulması ilginçtir. İlk ekipman "S" olarak bilinmeye başladı. Üzerinde 190 beygir gücü vardı. Ve diğer bütün setlerde - 180 "at" üzerinde. İlginçtir, önceki nesil de sadece 190 güç birimi kuruldu.

Ve S konfigürasyonunda diğer tekerlekleri (boyutları 205 / 60R15) koydu. Yine de bu versiyon , yanal kararlılık stabilizatörlerinden övünebilir . Artı, geliştiriciler susturucu tasarımını değiştirdiler.

C32A motoruyla üretilen bu otomobiller zengin bir pakette farklıydı. Motor, Japon şirket Honda'nın Amerikan bölümünün mühendisleri tarafından geliştirildi, böylece karakteristik özellikten kurtuldu (krank mili saat yönünün tersine döndüğünde). O, herkes gibi aynı hale geldi. Yani, saat yönünde döndürün.

Üçüncü nesil

Bu araba serisi 1998'den 2003'e çıktı. Bu modellerin Amerikan şubesinde geliştirilmesi ve üretilmesi ilginçtir. 5 silindirli sıralı motorlar, J-25A ve J32A gibi V-şeklinde 6 silindirli birimlerle değiştirildi. Kesinlikle tüm arabalar 4 bant "otomatik" ile donatılmıştı. Ayrıca arabalar ön çekiş durumundaydı.

İlginçtir, Honda Inspire UA2'nin bir analogu vardı. Aynı şirket tarafından üretilen bir otomobillerdi. Sabre olarak bilinirdi. 2001'de model yeniden şekillendirildi ve yeniden düzenlendi. Çoğu durumda, salon ve karoseri etkilenmiştir. Herkes, Japonların her zaman arabaları güzel ve muhteşem yapmaya çalıştığını biliyorlar - anlıyorlar.

Ayrıca otomatik çekme kemerleri ve uzun zamandır beklenen yeni bir bilgisayar tarafından kontrol edilen bir 3 silindirli V6 motoru şeklinde ortaya çıktı. Dahası, bu ünite son derece ekonomik olacağına söz verdi, çünkü yüksek hızda üç silindir bağımsız olarak kapatıldı.

Dördüncü nesil hakkında

Honda Inspire'ın özelliklerinin ne olduğunu tartışırken, dördüncü kuşağa ve sonuncusu hakkında bilgi veremezsiniz. Serbest bırakılması biraz gecikti. Önceki kuşaklar birkaç yıl aralıklarla değiştiyse, sonuncusu 2003'ten beri neredeyse 13 yıldır yayınlanmaktadır. Modeller, J30A olarak bilinen bir motorla donatılmıştır. Tüm versiyonlar 5 bant "otomatik" ve tabii ki ön tekerleklerden çekiş ile donatılmıştır.

Tabii ki, periyodik olarak en yeni nesil modeller, çoğunlukla kozmetik olanlar gibi bazı değişiklikler geçiriyor. Aracın dış kısmı seksenlerin sonlarından beri çok değişti. O zaman çok özgül bir sedandıydı ve şimdi sağlam ve onurlu görünüyor. Görünüşü dinamik ve hızlıdır ve özel bir cazibe, etkileyici bir "far" görünümü verir.

En popüler model

Yani, Honda Inspire incelemeleri çoğunlukla olumlu olur ve şaşırtıcı değil. Bu modelin neden bu kadar popüler ve satın alındığını anlamak için, bu modelin daha ayrıntılı olarak düşünülmesi ve teknik özelliklerinin ayrıntılı olarak tartışılması faydalı olacaktır. Örneğin, 3.5 AT sürümünü kullanın. Model hattında en çok satanlardan biri.

Otomobil, otomatik şanzımanla (5 hız) birlikte çalışan güçlü bir 280 beygir gücü motoruyla (ön ve enine olarak bulunur) hoşunuza gidecek. Ünite, altı silindir (her biri 4 vana) ve yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Bu güzel, zarif 4 kapılı sedan rahatça beş kişiye sığabilir ve içeride yeterli alan kalmış olur.

Araba güzel ve genel - neredeyse beş metre (daha kesin olmak gerekirse 4.96 m). Boyut olarak, araba temsilci sınıfının sedanlarına benzemektedir. Honda'nın genişliği 1845 mm, yüksekliği 1475. Dingil mesafesi de oldukça büyük - 2800 mm. Ve zemin mesafesi 145 mm'dir (Rus yolları için iyi göstergeler).

Yakıt deposu hacmi - 70 litre, ancak sevinemez. Ön monte bağımsız yay süspansiyonu, arka - aynı. Peki ya frenler? Ön takılmış disk ve havalandırmalı ve arka disk. Bu otomobil, montaj kalitesi, görünüm, konforlu iç mekan ve makul teknik özellikler sayesinde çok sevilen bir otomobil.

Kullanıcı geribildirimi

Birçok kişi Honda Inspire UC1 gibi otomobillere sahip. Araba iyi, bu yüzden doğrudan doğruya binen sürücüler hakkında söylediklerini anlatmaya değer.

İnsanlar kutlar ilk şey onun dayanıklılıktır. Araba pratik olarak kırılmıyor, bu da her gün birkaç on kilometre boyunca çalıştırılabilecek bir araç olarak mükemmel bir seçim olmasını sağlıyor. Tabii sürüş başka bir avantaj. Rulo, sürüklenme ve diğer sıkıntılar yok - sürüş sürecinden tam bir zevk. Hepsine ek olarak - mükemmel gürültü yalıtımı. Lastiklerin hışırtı bile duyulmuyor. Tabii ki, bu araba yüksek hızlar için değil, açıkçası fethedilen yollar için değil, günlük sürüş için UC1 mükemmel uyum sağlar.

Ve bu model, tüm sahipler tarafından kaydedilen rahat. İçinde olması gerçekten güzel olduğu anlamındadır. Koltuklar, elektrikli bir ayar, elektronik perdeler, pratik bir gösterge paneli ve mükemmel bir direksiyon simidi (aynı zamanda uçuş ve yükseklikle de ayarlanabilen) ile donatılmış kaliteli kumaşlarla süslenmiştir. Bir karartmaya sahip bir ayna bile kullanılabilir. Ve elbette iyi müzik net bir avantaj. Yani araba kötü değil, ana şey onu takip etmek ve sahibine daha uzun yıllar hizmet edecektir.

Eski modellerin maliyeti

Dolayısıyla, "yaşındayken" otomobiller oldukça ucuz - herkes tarafından biliniyor. Ve Honda bir istisna değildir. Örneğin, 1995 yılı versiyonu ortalama 140 bin ruble'ye mal olabilir. Belki de, mevcut olanlardan en ucuz seçeneği olacaktır. 1996 model yaklaşık 175.000 ruble. Bu arada, 1997'de piyasaya sürülen araç, aynı miktarda mal olacak. Ancak 1998 sürümü daha pahalıya mal olacak - yaklaşık 250 bin ruble. 1999 modeli gibi (artı veya eksi 10-20 bin). 2000 yılının versiyonları aynı, bazen daha da ucuz. Fiyatlar genellikle oldukça büyük, birçoğu bu parayla, örneğin efsanevi 124. Mercedes ya da BMW'den bir şey satın almaya karar verildi, ancak bu her bir sürücüye ait bir seçim. Honda da iyi bir otomobil.

En son nesillerin fiyatları

Birçok sürücü daha yeni bir araba satın almaya karar verdiği için bu soru daha acil. Ancak daha fazla maliyete sahip olacaklar. En az 400 bin ruble (iyi durumda bir otomobil sahibi olmak istiyorsan). En pahalı modeller 2010'dan sonra piyasaya sunuldu. Onların fiyatı 1 300 000 ruble ve daha da fazla olabilir. Bu - iki ya da üç yüz bin değil, böyle bir miktar için salondan iyi yabancı bir araba alabilirsin.

Genel olarak, bu otomobilin sahibi olmak istiyorsanız, emin olabilirsiniz - satın alma sevinç ve en az sorun getirir. Ancak elden bir araba almak SRT için bir sözleşme imzalamadan önce bunu kontrol etmeye değer, böylece daha sonra motorun çalınması veya diğer arıza şeklinde hoş olmayan sürprizler olmaz.