Batı-Kazakistan demiryolu: açıklaması. "Kazakistan Temir Zholy" (Kazakistan Demiryolları): yorumlar

Kazakistan'da demiryollarının toplam uzunluğu 15.341 kilometredir. Ülkenin ciro ve ülkedeki yolcu trafiğinin yaklaşık% 57 den fazlası% 68'i ulaşım sadece bu tip oluşturuyor. Tselinnaya, Alma-Ata ve Batı Kazakistan - Ülkede Toplam üç ana yollar vardır. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra tek bir şirket bünyesinde birleştirilmiştir. Bu "Kazakistan Demiryolları" denir.

Batı Kazakistan şube

Bu yol ülke gibi bölgeleri topraklarında geçiyor:

• Aktobe;
• Kızıl--Orda;
• Güney ve Batı Kazakistan;
• Mangistau.

Batı-Kazakistan demiryolu kısmı Rusya'nın Orenburg bölgenin toprakları üzerinden çalışır. Bu şubenin yönetim Aktobe şehrinin gerçekleştirilir.

Biraz tarih

Bu dal 1958 yılından bu yana Sovyetler Birliği var olan eski Kazak demiryolu kırdıktan sonra 1977 yılında kuruldu.

Kazakistan topraklarında ilk w / d hat geçen yüzyılın başında gerçekleştirildi. o Uralsk Pokrovskaya Sloboda'yı Bağlama ve Volga bölgesi. Ryazan - - Saratov Yani bir çizgi Moskova parçasıydı vardır. Bu şekilde, aslında, SSCB Volga ve Orta bölgeleriyle Yuzhnyy Ural bağladı. Bu Ural bölgesi topraklarında çoğunlukla gerçekleştirildi. Başlangıçta, yolcular altı istasyonları ile bir mola onu yolculuğa yapabilir - Derkul, Peremetnoe, Uralsk, yedi başlı Mar Rostoshsky dikenleri.

Bu sitede ilk defa ağırlıklı olarak sadece düşük güç tren yabancı üretimini ameliyat. Tashkent - 1901 yılında çizgi Orenburg döşeme başladı. Özellikle bu yol için, diğer şeyler arasında, bir köprü nehir Ural karşısında inşa edilmiştir.

ayrıca neredeyse sürekli Kazak demiryolu geliştirmek. Hatta İkinci Dünya Savaşı sırasında, kendi inşaat ve genişleme durmadı. Şu anda yolun SSCB Kazakistan'ın arka kenarları ve orta kesimlerinde ile bağlı. (Hazar deniz yoluyla transfer) Kafkasya Ural ve Sibirya yüklerin taşınması için en kısa yoldan izin Orsk, - İkinci Dünya Savaşı sırasında, örneğin, hat Kandagach inşa edilmiştir.

Hangi dalları sınırları

Kazakistan Demiryolları çok büyük ölçüde var. 3817 km'lik toplam Batı-Kazakistan şube operasyonel uzunluğu. yol ile Bordered:

• Güney Urallar Demiryolu (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Türkistan);
• Orta Asya (Bejneu).

Test trenler Ileck, Aktubinsk, Mangishlak gibi istasyonu boyunca, örneğin Batı Kazakistan yol,. Yolcular bu teşkilat tarafından ve Uralsk büyük şehre ulaşabilir.

Özellikler dalları

Oldukça çok geride Batı Kazakistan Yolu büyük Tselinnaya tıkanıklık (% 60). transit bu konuya üstündür olarak. Batı Kazakistan yolun ana dökme ünlü Mangyshlak petrol alanları olduğunu.

Ağırlıklı olarak çöl ve yarı çöl arazi, keskin karasal iklime sahip ülkenin bu dal alanlarını vermektedir. Bu nedenle, su kaynaklarının iyileştirilmesi üzerinde durarak onun yapımında. Aral Denizi (169 km) - yeniden Nugayty-Sagiz inşa edildi yol su (52 km) ve Göl Kamyslybas çerçevesinde Sovyetler Birliği'nin yıllarda.

Aktyubinsk istasyonu (Aktobe): yorumlar

Kazakistan için bu önemli Yolcu terminali taşıma göbeği / istasyonu ağırlık town sadece bir tanesidir. O 1975 yılında yaptırılmıştır. Bugüne kadar, bu istasyondan yaklaşık 40 trenler çalışır.

İş istasyonu Aktobe yolcular iyi olarak genelde değerlendirdi. Onun yapı terminalleri, ekran, kahve makineleri ile donatılmıştır. rahat sandalyeler ve banklar üzerinde rahatça insanlar Kazakistan demiryolu olarak ülke çapında taşımak için bir yol seçebilir treni beklemek için. trenlerin Zaman Çizelgesi, kendi geliş ve gidiş hakkında bilgi - tüm bu bilgiler kesinlikle hiçbir sorunları ile yolcular tarafından kullanılabilir.

Ama bir tren istasyonu Aktöbe ve çok iyi yorumlar var. Toplamda, bu istasyon 6 açık bankalar. Ama ne yazık ki bunu çevirmek temelde çalışır. genellikle sadece 2-3 kasiyer yolcu servis edin. Bu nedenle, istasyon büyük bir sıra topladı. bilet satın alma olanaklarını insan saatlerce bekleyebilir. Doğru, tren istasyonunda ayrıca özel fon var. Burada hemen hemen hiç kuyruklar ile bilet satın alabilirsiniz. Ama aynı zamanda yolcular başka şeyler, ek bir ücret (300 Tenge) arasında, ödemek zorunda.

Bu durum 2016 yılında Aktöbe istasyonunda gözlendi Ama belki Santral müdür yolcu sayıda şikayet üzerine sonuç çıkarmak ve durumu iyileştirecektir.

Kazakistan Demiryolu: depo Aktyubinsk

önce de belirtildiği gibi, Batı Kazakistan pahalı kontrol edilir, bu şehirden. Orada Aktyubinsk istasyonu, tabii ki, ve kendi lokomotif depo. personelinin 892 kişiyi kapsamaktadır. Lokomotif Aktobe depo 17 ve ana ünitenin 58 şant işletilmektedir. bahsedilen 10 birimden oluşmaktadır. Yolcu trafiği.

2004 yılında, lokomotif depo Aktyubinsk 100. yılını kutladı. örgütün topraklarında bu mühim olayın şerefine lokomotif bir heykelinin açılışını. 2010 yılında depo başka benzer bir olay oldu. Anıtın topraklarında makinist takıldı.

Uralsk istasyonu: tanımı ve yorumu

İlk başta, minare olarak kuleleri ile bu istasyon tamamen şehirden uzakta bulunduğu - Bozkırda. Sovyetler Birliği'nin yıllarda Uralsk büyüdü. Sonuç olarak, istasyon neredeyse tam merkezinde oldu. Bugün büyük, modern, iyi donanımlı bir yapıdır. Geleneksel ve transit hem yolcuların, kolaylık açısından, bu istasyon çok iyi değerlendirmeleri kazanmıştır. Bahçede bile büyük güzel bir çeşme çalışır.

İş istasyonu ve bilet ofisi personeli ve yolcular tatminkar olarak tahmin edilmektedir. yılda istasyon şimdi yaklaşık 26.000. Man gönderir beri.

W / d Batı Kazakistan sahipleri

Şu anda bu dal, yanı sıra tüm Kazakistan demiryolu zaten toplum "ktz" belirtildiği gibi, aittir. Bu şirketin tek hissedarı fonu "Samruk Kazyna" dir. devlete ait ikinci hisselerinin yüzde yüz. vakıf üyelerinin görevleri şunlardır:

• yönetimi "ktz" faaliyetleri;
• Sorun bütçe şeffaflığı geliştirmek çözme.

demiryolu "Samruk Kazyna" operasyonel çalışma müdahale etmez. 2017 için JSC "NC ktz" Başkanı Alpysbayev Kanat Kalievich olduğunu.

gelişme umutları

Şu anda, Sovyetler Birliği, "Kazakistan Temir Zholy" (Kazakistan Demiryolları) yönetiminin yıllarda olduğu gibi, temel amacı Batı-Kazakistan demiryolu kapasitesinin artırılmasıdır. Bu bağlamda, en önemli yeri böyle ilçesinde geliştirilmesi gibi etkinlikler, sıralama ve kargo istasyonları ile dolu. Ayrıca, bu dal mikrodalga ve kablo iletişim hatları inşaat ve modernizasyon gerçekleştirilir.

Kazakistan demiryolları için lokomotifler artık devlete doğrudan gidiyoruz. Örneğin, bu tür ekipmanın büyük tedarikçisi şirket "Lokomotif kurastyru zauyty" dir. Başlıca tesisler Astana'da yer almaktadır.

"Kazakistan Temir Zholy" (Kazakistan Demiryolları) geribildirim üzerine

Şirketin faaliyetleri hakkında Görüş oldukça iyi genel olarak yolcu var. O Kazakistan'da tren seferleri düzeyi Rus neredeyse hiçbir şekilde aşağı olduğuna inanılmaktadır, fakat onları aşmayın. "Ktz" otomobiller konaklama koltuklar ve Kompartımanındaki veya süit olarak sağladı. Böylece yolcular mali duruma uygun konfor seviyesi ile seyahat edebiliyoruz.

"Ktz" trenlerde temizlik İlişkin pozitif ve negatif değerlendirmeleri hem sahiptir. Genel olarak, şirketteki iletkenler sorumlu çalışmaları hakkında gerçekleşti. trenlerde Keten ve perdeleri genellikle temiz. Aynı arabalarda cinsiyette de geçerlidir. Kazak trenler tuvaletler sık sık dağınık. Bu, tabii ki, bileşimlerin "ktz" eksikliklerine bağlı olabilir.

Ruslar gibi, Kazakistan'ın sakinleri tren ev gıda yanınızda almayı tercih ederler. restoran kompozisyonlarda Yemekler "ktz" genellikle taze ve oldukça lezzetli, ama çok pahalı. sağlam dördüncü hatta şirketin yolcuların çoğu işe değerlendirir.

Rusya sınırında kesiştiği

Çoğu zaman yolcular veya tersi, Kazakistan Rusya'dan trenle seyahat. Örneğin, popüler bir rota Petropavlovsk (Kazakistan) - Volgograd. Raylı Batı Kazakistan'da By insanlar Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg bölgeye ve Rusya Federasyonu'nun diğer birçok şehirlerde gidin.

Yolcuların çoğu sınırlarını geçme anı Kazak demiryolları gibi, en tatsız kabul edilir ve Rusça olarak. çocuklar dahil trende, üzerinde olan herkes, taranmaktadır. Üstelik uzun süre ne yazık ki sınır istasyonlarında trenin maliyeti (Rus tarafında ve aynı Yaklaşık 2 saat - Kazak üzerine). Tuvalet her zaman orada kapalı. Vagonun çık izin verilmez. gece bile muayene için yolcu uyandır.

Birçok müşteri, "Rus Demiryolları" ve "ktz" Bu durum çok uygun olmadığına inanıyorum. Ama çoğunlukla muayene için yolcular anlayış ile tedavi edilir. Gerçekten de, kontrolün yokluğunda sınırdan geçirilen edilebilir ve uyuşturucu ve silahlar.

Kazakistan Demiryolları, sahip diğer şeylerin yanında, bir özelliği olan müşterilerine bilerek değer. ülkeyi girmeden önce yabancı pasaport iletkenle Yolcular göç kartlarını yayıldı. Onları 16 yaşın altındaki tüm kişilere itimat doldurun. Daha küçük çocuklar ebeveynlerin haritası sığar. Kazakistan'da gerekli değilken her zaman bu göç belgesini kaybettin. Kurtarma güçlü güçlük nedeniyle. Buna ek olarak, kayıp kartlar para cezası ödemek zorunda kalacak.