Paralı yol Moskova - St. Petersburg. rota M11

Rota Moskova - St. Petersburg uzun ana şey oldu, ama ülkenin aynı zamanda oldukça sıkışık trafik arter gelmiştir. Birden fazla yıl Sovereign erkekler Rusya'nın iki başkent arasındaki aşırı araç akışının sorunu çözmek için başlarını yendi. Yeni paralı yol Moskova - St. Petersburg sorunu tamamen ortadan kaldırmaktır. Oh, bu iddialı bir plan uygulanması sürecinde aşağıda tartışacağız.

M10 otoyol problemleri

ikisinden büyük şehirlerde Petersburg (M10) - Rusya uzun omurga rota Moskova hazırladı. Bu yol ne yazık ki, o geçer trafik akışına, ile başa çıkamaz, uzun bir geçmişi vardır, ama. bu yönde çok yoğun hareketi. Buna ek olarak, uzun süre yolda karayolu varlığı sayısız kasabaları, anlamlı anlamlı araçların hızını düşürmek için gerekli olan trafik düzenlemeleri normlarına göre yerleşim yerlerinde olduğu gibi, yolun kapasitesini azaltır köy, kasaba, büyüdü.

Buna ek olarak, rota St. Petersburg durum - Moskova nedeniyle operasyonun uzun yıllar sürekli onarım gerektirir. Bu büyük ölçüde geniş trafik akışlarının hareketini zorlaştırmaktadır.

Tüm bu faktörler rota Moskova gerçeğine katkıda - St. Petersburg aşırı yüklü, çok yüksek kaza oranı, hem de birkaç yer olduğunu sık sık reçel ve tıkanıklık meydana gelir.

Sorunu çözmek için Yolları

ülkenin liderliğinin güncel sorunları çözmek için uzun süre düşünmeye başladı. Aslında, durumdan, iki vardı.

Bunlardan ilk parça parça giydi. Bu büyük bir mevcut rota M10 yeniden yapılanma ve ek şerit ekleyerek genişleme oluşuyordu.

İkinci seçenek çok daha radikal giymişti. O suretle kabul edilebilir bir seviyeye o araçlarda trafiğin yoğunluğunu azaltarak, büyük ölçüde eski karayolu M10 rahatlatmak için oldu tamamen yeni rota, yapımını önerdi.

Tabii ki, sorunu çözmek için ikinci yolu çok daha pahalı, ama bize kökten çözmek için izin verir ve sadece zaman korumak için değil.

Bu nasıl M11 inşa etme fikri: Moskova - St. Petersburg.

Yol projesinin geliştirilmesi

İlk defa ülkenin önde gelen metropollerinden arasında yeni bir yolun fikri 2005 yılında Rusya Federasyonu V. V. Putin Başkanı ortaya koydu. - St. Petersburg Moskova: Aynı zamanda, M11 yapımına başlamayı Ulaştırma Bakanlığı karar verildi.

Tek bir satır arsa yapımı için gerekli yatırımların Uygun planlama belgeleri gelecek yıl Ocak ayında hazırlanmıştır. Ama sadece 2008 yılında bu segmentin inşası için bir yüklenici seçmek üzere bir ihale gerçekleştirildi. "Kuzey-Batı İmtiyaz Şirketi" olduğu ortaya çıktı.

Bu zamana kadar ben tüm güzergah yapımını planlamak için hazırdı. zamanda eser tahmini maliyeti 350 milyar ruble idi ve onlar 2012 yılına eksiksiz olarak tamamlanması planlanmaktadır.

paralı otoyol

M11 - Tabii ki, yeni bir yolu inşaatı sonrasında eski yolda önce gitti çoğu sürücüler, yeni ve daha modern ilerlemeye karar verdi. Böylece, şimdi bu otoyol yüklenmiş olur üzere ve sorun çözülecektir olmaz. Nedenle, akış böylece koşulları oluşturmak için gerekli olan araçların tamamen yeni karayolu aktarılmaz, ancak sadece kısmen, böylece eski karayolu rahatlatma.

Bu nedenle, yeni bir kurs ödeme yapılması gerektiğini karar verildi. Yol Moskova - St. Petersburg - oldukça pahalı bir girişim, bu nedenle fon ücreti için sürücülerden toplanacak olan inşaatın mevcut masraflarını karşılamak için gelecek imtiyaz kullanılacaktır.

2 ila 2,5 ovmak Rutin ücret ortalamaları. kilometre başına. Yol fiyatının farklı bölümlerinde farklı olacaktır. Petersburg - Buna ek olarak, oran aracın, günün saati, karayolu Moskova kullanım sıklığına tipine bağlı olacaktır. bir yönde seyahat toplam maliyeti görevlilerinin birinin talebi üzerine, 1100 ile 1200 ruble arasında değişecektir. Yine de, hat boyunca Son fiyat hareketi henüz resmi açıklamadı.

Parçanın Teknik özellikleri

Mesafe Moskova - St Petersburg 634 kilometre. Doğal nedenlerden dolayı, tamamen düz olamaz. Bu nedenle, yerleşik paralı yol Moskova - St. Petersburg 684 km'lik bir uzunluğa sahip olacaktır. O kadar çok değil. Karşılaştırma için, mesafe Moskova - Mevcut karayolu M10 Petersburg 706 km'yi bulmaktadır.

Yol trafiği için tek bir şerit genişliği 3,5 metre olacak ve şeritlerin sayısı gibi dört ile on arasında değişmektedir. Böyle bir yolda 150 km / s güvenli hız kadar gelişebilir.

yol kaplama türü - asfalt.

rota boyunca bu omurga alanına bitişik planlı Yağmur suyu için tesislerin inşaatı, hem de peyzaj olduğunu.

otoyol rota

M10 karayolu, paralı yoldan Moskova gibi - St. Petersburg Novgorod, Tver, Moskova ve Leningrad bölgeleri topraklarında döşenecek. 253 km Novgorod - - 233 km ve Leningrad - 75 kilometre uzunluğu Moskova bölgesi 90 km Tverskaya Caddesi ise içinde. Buna ek olarak, otoyolun güzergah St Petersburg ve Moskova toprakları üzerinden (sırasıyla 32 ve 19 km) geçecek.

Başlangıç noktası Moskova Businovskaya ulaşım karayolu kabul edilir ve tabii ki olacak - St. Petersburg şehri.

inşaat süreci

2010 yılında müteahhitler yolun yapımını yönlendirmek başladı. Bu segment 58 km'ye yükseldi St. Petersburg, Km 15. - Biz karayolu Moskova'nın işareti çalışmaya başladı.

Ama nedeniyle çevre protestoları, çalışma terk edilmesi gerekiyordu. Onlar sadece zamanlama kaymıştır belirgin olduğu 2011 yılı sonbaharında, bu yana devam etmiştir projenin.

O zamandan beri, şirket aktif olarak gelecekteki rotanın her alanda çalışmaktadır. 2015 yazında, inşaat Nizhny Novgorod ve Leningrad bölgelerinde başladı. LLC "Majistral iki başkentleri" Son müteahhit. Bu toplum da imtiyaz olduğunu.

Kasım 2014'te ve operasyon için karayolu Moskova ilk bölümü açıldı - şehir Vishny Volochek geçen, St. Petersburg. 2015 yazında beri zaten sürücülerin ücret almaktadırlar başlamıştı.

Bugünün tarihte tamamlanma Seçimler için 2018 yapılacak. Dünya futbol şampiyonası Rusya'da yapılması yönünde rota tam olarak hazır olması gerektiğini planlanmaktadır.

işlerin toplam maliyeti 152.800.000.000 ruble planlanmaktadır.

çevresel protestolar

Yukarıda belirtildiği gibi, yolu inşaatı organizatörleri çevre protestoları ile uğraşmak zorunda kaldı. Onlar iz gerçekleşecek gerekiyordu gerçeği ile bağlantılı olduğunu , Khimki orman yaklaşık iki eşit parçaya bölünmesini içermektedir. karayolunun tam işleyişi için yürütülen gerekiyordu ağaçların kesilmesini o çalışacağı orman alanları üzerinde.

Bu birkaç çevre örgütlerinin öfke dalgasını yarattı. Neredeyse 2010 yılında inşaatın başından itibaren gösteriler düzenlemeyi başladı. Bu bağlamda, yolların yapımı geçici olarak daraltmak zorunda kaldı.

Sadece 2011 yılında çalışma yeniden başlamak başardı. toplam orman fonu başka yerde ağaç dikerek telafi karar verildi.

"Zavidovo" milli park hakkında bir çelişki olduğu gibi. Ama bu sorun çözülür çözülmez.

Aslında planının otoyol inşasına kabul edilmesinin ardından, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin buna göre bir karar yayınladı olmasıdır "Zavidovo" Milli Parkı yeni bir otoyol geçmek zorunda olanlar da dahil olmak üzere, ek toprakları aldı. Doğal olarak, daha sonra çevre örgütleri parça başka bir yere taşınmış olmasına ısrar etmeye başladı. Hatta protestolar öncesinde geldi. Ancak orijinal plandan böyle bir ayrılma ekonomik yersiz oldu. Bu nedenle, bu planlandı yerde yol ve başka bir alanda arazi parkı araziler bırakmaya karar verildi.

Genel bakış açıları

inşaat M11 Moskova altında bir otoyol temel amacı - St. Petersburg - Mevcut M10 otoyolu boşaltılması ve uluslararası standartlara rotada trafik düzeylerinde getiriyor. işin erken tamamlanması için ek bir teşvik Rusya'da 2018 planlanıyor Dünya Kupası vardır. Aynı tarihe kadar faaliyete yeni otoyolun teslim işlemini tamamlamak için planlanmış.

Böylece Ruslar ve ülkemizin misafir, yeni bir modern yüksek hızlı hattına sahip olacak. 150 km / saat hıza ulaşmak mümkün olacaktır. Karşılaştırma için, mevcut M10 otoyolu maksimum hız sadece 90 km / saat, gerçek ise ortalama hız nedeniyle trafik sıkışıklığı banliyölerinde üzerinde hareket sadece yaklaşık 10 km / saat'tir. Tabii ki, böyle kabul edilemez.

Petersburg ve arka - hizmete sokulduktan sonra yeni yol güzergahı Moskova üzerinde hareketi ile ilişkili sorunların çoğunu çözmek için söz verir.