Omsk Metro. Neden inşaat askıya alınır?

Omsk - büyük sanayi kenti. 1979 yılında geri "millionika" oldu. Bu fikir, Omsk Metro yaratmak o zaman oldu. Ancak, planların uygulama uzun yıllar yayıldı.

öykü

Yani, hepsi tramvay hatları ile başladı. Geçen yüzyılın ortalarında 30-ler başladı. Sovyet zamanlarda, ulaşım bu tip aktif geliştirilmiştir. Özellikle nedeniyle alternatif yollar olmadığı için büyük talep, nüfusun arasında şehir etrafında almak için.

XX yüzyılın ikinci yarısında, yeni teknoloji araçların hızını artırmak için. Örneğin, 1977'de yolları yüksek hızlı hareketi ile yolcu yol №2 açtı. Ancak, 1979 yılında vatandaşların sayısı resmen 1 milyon kişiyi aştı. Zemin demiryolu taşımacılık insanların ihtiyaçlarını karşılamak için kesildi.

Yerel yetkililer ve Komisyon araştırma başladı ve toplantı Omsk Metro inşa etmek olduğunu ve yeni iletişim için ihtiyacı konusunda kanıt tabanını hazırlamaya başladı. Moskova uzmanların yardımıyla 2000 yılına kadar kompleks inşası için bir plan hazırlamıştı.

Devletten Dikkat

Ama bağımsız Omsk böyle hacimli bir çalışma yürütmesi olamazdı. hareketli etkinlikler SI sayesinde Manyakin - Omsk Komünist Partisi bölgesel komitesi birinci sekreteri - proje ülke çapında bir düzeyde başlatıldı ve Moskova'da fon aldı. Omsk Metrosu'nun koordinasyon ve onayı tüm prosedürlerin geçiyor sonucunda biz 1990 yılında binayı başlatmak zorunda kaldı.

ilk plan yılın orta kısmı ile sanayi bölgesinin yer altı bileşik amaçlanmıştır. Böylece hat sağ kıyısında "Sol-banka" için "Makina Mühendisleri" istasyonundan, 8 puan oluşacak İrtiş nehrinin. işin başlama vadeli, siyasi ülkedeki değişim ve kriz başlangıcına ertelendi.

Yeni hükümet altında Nesne

Omsk Metro inşa etmek ihtiyacı üzerinde 1990 yılı sonunda hükümete yeniden düşünmek ve çalışma çeşitli düzeylerde hazırlık devam etti. 1993 yılında doğrudan inşaat başladı. Ancak, zayıf finansmanına tünellerin inşaatı yavaş yavaş gerçekleştirildiği ve bitiş tarihi dile değildir.

planın ilk değişim

Yavaş yavaş, şehirdeki durum değişti. Birçok fabrika fonksiyonlarını durdurduğu. Diğer ana yönleri üzerindeki yükü artmıştır. Bu nedenle, yeraltı kamu yeni bir plan 1997 önerilmiştir. O bir metro köprüsü inşaatını önerdi ve İrtiş nehrinin sol kıyısında istasyonları imi.

İnşaat Omsk Metro vali LK kişisel kontrolü altında idi Polezhaeva. Onun kararname noktaları nakli "Kütüphane onları içinde "Kırmızı Yolu", "mimarların Bulvarı" ve "Otobüs" dan yeniden adlandırıldı. AS Puşkin "" kristal "" Katedral". O fırlatma 2008 yazında arabalarda gerçekleşeceğini bildirdi

Başarıları ve başarısızlıkları

trenler ve arabanın hareketi için Köprü operasyon için hazır olduğunu ve bu denirdi 2005 yılında otomobil açıktır "Zafer 60. yıldönümü." asfalt tabakasının altında araçları taşımak için iki yol vardır. Bu noktada, başka bir sitede meşgul önce, tüneller sondaj için karmaşık, köprüye götürüldü ve istasyona batan başladı "Zarechnaya."

Sadece istasyonun sağ kıyısında onarım bitirmek başardı terimini koymak için. Çünkü salgının 2008 krizinin , Metro Omsk bitmemiş çıktı. Proje için finansman durumlarda büyük azalma St. Petersburg ofisin en büyük madencilik şirketi "Sibneft" ( "Gazprom Neft") hareket ile bağlantılı olarak gerçekleşti.

Mayıs 2008'de, 70 cm doğrultusunda kalın yırtıldı. Sonuç olarak, çalışmalarını yürütmek için sular tünellere ve tüm ekipmanın bir parçası. teknoloji kurtarma birkaç hafta sürdü. Fazla çalışma yavaşça gerçekleştirildi. Bir yıl sonra, ilk satırda şeklinde Omsk yeraltı şehri sadece dörtte hazırdı.

atık ve koruma Azaltma

Yeni on yılın başında da inşaat etkinleştirmek için yeterli para yoktu. Federal hükümet para tahsis etmez ve şehir yönetiminin sadece uygun durumda zaten inşa nesneyi destek olabilir. Şehir Ekonomik Kalkınma Bakanı Elvira ziyaret ettikten sonra Nabiullina Omsk işin yeniden başlatılması için 1 milyar ruble sözü verildi.

maliyetleri azaltmak amacıyla, istasyon ve trenler düzenlenmesinde yeni bir dizi seçenek önerilmiştir. Demek ki başarılı başlamadan ve yolcuların inen için kısaltılmış bir platform geliştirdi. kızaklarının 5 üzerinden hesaplandığında yerine standart 102 m Çözülmüş, 60 m'lik bir uzun şerit taşıma hesaplanan üç element bileşimi geliştirmek.

Buna ek olarak, trenler beklenen tanıtım şoförsüz otomatik hareketli. Ve bilet için olduğu gibi satış özel terminalleri uygulamak için gidiyor. Bu önlemler personelin çok sayıda bakım azaltacaktır.

bir tur

araba istasyona "Crystal" tünele kıpırdamak olduğu süre içinde 2011 yılı yazında çalışmaya devam etti "Zarechnaya." Vali LK istasyonu "Kütüphane onları bir yaya geçidi inşaatı yapılan sonbahar 2015 aynı zamanda - Polezhaev nesneyi uygulanması için yeni süre verildiğini duyurdu. AS 2011 yılının sonbaharında halkın kullanımına açılmıştır Puşkin",

Ancak fonlar hızla sona ayırdı. Önce iş yavaşladı ve sonra tamamen askıya Omsk metro inşaatını döndü. 2012 yılında, DA Medvedev, Rusya Federasyonu'nun başkanı olarak uzun vadeli inşaat dikkat çekti ve yine bir yıl sonra müteahhitler hesap finans belirli bir miktar aldı. Ama gerekli çok daha az olduğu ortaya çıktı. Nesnelerin tamamlanması Faaliyetleri süresiz ertelendi.

uzak planlar

Tüm olumsuz deneyimler rağmen resmen Haberleşme Geliştirme Projesi var. Böylece, hattın ilk bölümün başlamasından sonra №1 Irtysh sağ kıyısında onun uzantısı üstlendi. Orada iş kısmen daha erken yapıldı. Ardından "Havaalanı" noktasına nehrinin sol tarafında oluşturmaya devam. ikinci doğrultuda devre yapımı da onaylanmıştır. Bu sağ kıyısında Irtysh paralel düzenlenecek. Aynı zamanda planlanmış ve üçüncü hattının yapımına edilir.

Ancak, tüm bu şansının zayıf olduğunu. Bütçe şehir ve bölge böyle büyük bir yapıyı göze alamaz. devlet bütçesi sadece küçük enjeksiyon sağlar bu kadar Federal yetkililer üzerinde nadir nokta aktivasyon ve promosyon çalışmalarını sağlayan, öncelikli projeler uzun vadeli inşaat düşünmüyoruz.

klasik şemasının Vazgeçme

Yavaş yavaş, kentsel medyada metro karlılık sorununu tartışmaya başladı. hesaplamalar geçirdikten sonra, uzmanlar 24 milyar ruble olmalıdır tabanında kompleksi inşası için olduğunu bulduk. Bu miktarın için mobil bileşiklerin fiyatına eklenmelidir. Ancak, bu tür maliyetler yolcu trafiği olmayacak telafi edilir olduğu kaydedildi.

Vali VI Nazarov yüksek hızlı tramvay zaten yerleşik yolları dahil etmek inisiyatif almıştır. Şirket "Kent Projeleri" bir plan oluşturmak için davet edildi. Sonuç, uzun vadeli inşaat yeni koşullarda entegrasyon için üç seçenek sundu. yatırım bağlı olarak, Omsk bölgesindeki tüm ulaşım sisteminin% 70'e varan kastedilmektedir.

şehir sakinleri Omsk Metro inşa edecek zaman beklemek oldukça yorgun. Tek istasyonlu Foto şemaları bu konuda sonsuz vaatler ve spekülasyonlarla insanların hayal kırıklığı bir yansımasıdır.