Olası nedenleri ve sorunu çözmek: hızlanan dizel türbinleri Islık

Modern otomobiller genellikle bir turbo ile donatılmıştır - önemli ölçüde gücünü ve performansını bile düşük güç ve düşük hacimli motorlar artırabilir böylece. Bildiğimiz gibi, motorun hiçbiri havanın belirli bir miktar olmadan düzgün çalışmayabilir. yakıtın bir litre yanma odasındaki yanma için, oksijenin en az 11 bin litre gerekli değildir. Ancak hava silindiri içine düşebilir bu sırada, bu filtre, emme manifoldu geçmesine gaz bypass ve eyer yuvası ve valf kendisine almak gerekir. Havada motoru ihtiyacı tamamen memnun asla. Turbo mesafesi ivme vermekte ve yanma odası içine pompalar. Operasyonda, türbin sesler üretebilir. Birçok araç sahipleri endişe verici. en hızlanırken türbin dizel tehlikeli ıslık ve ne diyor olsun, düğüm içinde ne olduğunu öğrenelim.

türbininin kurulması Hakkında

Nispeten yakın bir tarihe - En araç sahipleri ciddi turbo inanıyoruz. Bunlar turbo Alman otomobil endüstrisinin hemen hemen tüm modelleri ile donatılmış iken, 20. yüzyılın ikinci yarısında ortaya inanılıyor. Ama bu doğru değildir. doğum tarihi turbo 1911 olarak kabul edilir. Bir Amerikan mühendis Alfred Buchi birkaç kez kapasitesi ve geleneksel motorların özelliklerini arttırmak için izin sanayi üretimi cihaz için patent almak başardı o zaman oldu.

Fakat ilk türbin tüm etkinliği ile, onlar hantal boyut ve motorun ağırlığı defalarca artırıldı idi. Binek otomobiller için turbo Geliştirme durdurdu fakat yük taşıma türbini çok aktif olarak kullandı. ABD'de, otomobil artırmak endüstriyel sistemini ayarlamak için hiçbir acelesi vardı. Sonra (aynı zamanda şimdiki gibi) atmosferik hacim powertraıns bahis. Bir söyleyerek hatta yok "hiçbir şey hacmini yerini alabilir."

Avrupa'da, yakıt ABD'de daha ekonomik olarak tedavi. Buna ek olarak, 20. yüzyılda, Avrupa akaryakıt krizine hissetti. Otomobil gücünü artırırken, motorların hacimleri azaltmaya başlamıştır. Bu sistemini güçlendirmek yardımcı olmuştur. Teknoloji geliştirildi, yapısal elemanlar daha kolay hale gelir. Ancak, sakıncaları arasında hala yüksek yakıt tüketimi oldu - Sıradan otomobil sahipleri arasında doldurmanın popülerlik bulundu.

Dizel motorda Eleman

Bilindiği gibi, dizel motor 1893 yılında geliştirilmiştir. Zaman geçtikçe, tasarımı bir çok parça çok sayıda varyasyonlar ve modifikasyonlar tabi tutuldu, son şekli verilmektedir. Mühendisler kendi dengesine hem de, bir yakıt karışımının beslenmesine yönelik bir yöntem üzerinde çalışmıştır. Daha sonra, mühendisler nedeniyle silindir tam yakıt yanma ünitesinin performansı ve özellikleri geliştirmek için tasarlanmış bir türbin, geliştirdik. Bu süreç iç sistemde hava sıkıştırma dayanmaktadır - üflenen havanın yoğunluğu arttırmak mümkündür. Böylece karışım tamamen yanmış ve daha az zararlı emisyonları spewed edildi.

Düşük ve yüksek basınç türbini vardır. yüksek destek cihazları daha verimli ve sofistike tasarımı vardır.

dizayn

Modern turbo aşağıdaki bileşenlerden oluşan bir cihazdır. Bu iki kabuk, her biri bir kompresör ve türbin ile donatılmıştır. Bu yuvalar, ısıya dayanıklı döküm alaşımları yapılır. Türbin özel tekerlek ile donatılmıştır - aynı zamanda, yüksek sıcaklık direncine sahiptir.

özel rulmanlar da yapısında mevcuttur. Onların vücut özel bronz alaşımların döküm tarafından imal. Bu onları türbin rotoru ile kompresör çarkı bağlayan mili geçmektedir. Bir destek ve de bulunmaktadır itme rulmanlar.

turbo çalışma prensibi

aşağıdaki gibi bir algoritmadır. Egzoz manifoldundan yanma çıkış ürünleri ve bir alıcı meme turbo gelir. Daha sonra türbin gövdesi geçmesine - yuva kanalı değişken bir enine kesite sahip olmasıdır. kanalda trafik olarak egzoz gazları kendi hızını artırır ve türbin çarkı etkiler - bu döner bu etkisi altında. türbininin rotor dönüş sayısı birçok faktöre bağlıdır. 1500 devir / sn ortalama dönme hızı.

hava filtresi içinden geçen dış hava, emme manifolduna yabancı maddeler ve sıkıştırılmış düşme temizlenir. Daha sonra kanal kapatılır. Karışım daha fazla sıkıştırılır ve ateşlenir. Daha sonra, egzoz manifoldu açılır. Yanma odasının girişinde ara soğutucu monte edilebilir.

Bu turbo gelen sıcak havanın soğutulması için gereklidir. Böylece yoğunluk artışına ve oksijen seviyesini azaltır. Silindir yakıt ile karıştırıldıktan sonra daha etkili yanacak hava daha büyük bir miktarda adjudged. Bu büyük ölçüde gücünü arttırır ve yakıt tüketimi azalır.

ıslık türbin Eğer

Daha sonra yakıt ile karıştırılan hava geçiş, çalışma boydan boya büyük bir miktarı, karışımın ağırlığı artar. Oksijen, yüksek basınç altında pompalanır - kaput rölantide ve hareket sırasında bir düdük mevcut olabilir altında. nedenlerinden biri - Sistemin bütünlüğü ihlali.

Bu sesler uyarılır. Ama hemen SRT tanı gitmez. Sen sorunu kendi başınıza düzeltmek için deneyebilirsiniz. Ilk şey uzmanlar sıkılığını motorda her hava memesini kontrol etmenizi öneririz. hızlanırken türbin düdük dizel belirdiğinde Sıklıkla, extra hava girişi vardır. Sorunu ortadan kaldırmak için mühürler değiştirip kelepçeler ve bağlantı elemanları sıkın için yeterlidir.

Boruların durumunda yeni olan değişim giyerler. onlar tamir ve tavsiye edilmez eski kullanımını koymak mümkün değildir.

Sistem sıkı ve hala duyulur ıslık, o zaman, daha derinlemesine tanıyı yürütmek için gerekli olan türbin - çünkü kararlı bir şekilde çalışması gerektiğini çok önemli bir teknik eleman. bilmiyorum Birçok ama hızlanan dizel küçük düdük türbinleri - yaygındır. Cihaz kükreyen Ama eğer, o zaman problemler ile ilişkilidir.

türbini ıslık gibi?

Genellikle bu kompresörler 1500 2.5 devir aralığında bir dizi RPM sesler yayarlar. Hızlandırmak için başlangıç nasıl keskin fark etmez. Düdük hala ortaya çıkar. Sesler devirlerde damla bile bitmiyor. Bu durumda, motor performansı değişmez. turbo akan havanın Hemen miktarı zamanla şekli bozulmuş olan deliklerden geçer. Sonuç olarak, sürücü hızlanma esnasında kötü bir ıslık hava motor bölmesi duyar.

Işık ıslık sesleri hatta yeni türbinlerin görülebilir. Ama çabuk geçer. Ve bir süre sonra cihaz doğru, sadece motor operasyon sesini duyarsa. Aynı anda türbin ıslık ve hız azalırsa, intercooler bağlayan hortum değiştirin. Bazen kendini hava eşanjör suçlu olabilir. türbin daha kolay onarmak için - hızlanma sırasında bir düdük olsaydı, bir delinmiş intercooler gibi, bir denetim yapmak için gereklidir. Öğe lehim veya ciddi arızalar yeni bir dava ile değiştirilir olabilir.

Neden ara soğutucu sonları? eleman arabanın önünde yüklü olması. Sadece bu değil, o radyatörün önünde, bu yüzden de tampon altındaki neredeyse sabit. Dolayısıyla burada taşlar çeşitli alabilirsiniz.

Bu hızlanırken dizel bir türbin düdük var ana nedenlerinden biridir. Bu arada, ara soğutucu, tüm turboşarjlı motorların yüklü değildir. Bu tanı düşünülmelidir. Bazı durumlarda, bir kompresör yağı (örneğin, dizel motor "Kammniz" y "ceylan İş") soğutulması.

Nedenleri ıslık

türbin fan döner Hız, tam olarak çalışmaya dakikada on binden fazla olduğunu. Spesifik olarak, hızlanma esnasında ıslık dizel türbini - bir basınç azaltma sistemi bileşimlerinin bir işareti. yarıktan içinden basınçlı hava geçebilmesi nedeniyle İlaveler türbini. kendiniz bu sorunları giderir. Bunu yapmak için, bu seslerin nedenidir yer bulmalıyız.

Ayrıca bir dizi hızda düdük türbin dolayı herhangi bir yerde ara soğutucu giriş manifoldundan gelen kullanılmış havanın geçişi için oluşabilir. Ayrıca, ses silindir kafası ve emme manifoldu (blok yüzeylerini gapping) arasındaki boşluklara varlığında ortaya çıkar. astar delikli ise, o da neden düdük nedenlerinden biridir. Üçüncü taraf nesneleri mekanizması içinde alırsanız Ses da oluşabilir.

Diğer Belirtiler

Sadece hızlanma sırasında ıslık değil biriminin bir arızasını gösteriyor olabilir. Diğer işaretler var. o türbin onarım ihtiyacı olduğunu tespit edilebilir gibi. Biz egzoz rengine birimin tipik başarısızlık bakacağız.

mavi duman

Bu, kopmaya birinci ve en karakteristik bir işaretidir. Egzoz borusu belirlenmiş bir oranda mavi duman bertaraf edilecektir. Motor düşük hızda çalışıyorsa bu durumda, böyle olmaz. nedeniyle turbo kaçak silindir bölmesi içine düşen bir yağ yakılması açısından önemlidir. Ayrıca bir dizi hızında karakteristik düdük duyulabilir.

siyah duman

Duman renk silindirleri dolayı güçlendirici veya anayol, bir ara soğutucunun bir sızıntı hava zengin bir karışım yanıklar olduğunu gösterir. Ayrıca başka bir neden - elektronik kontrol sistemi. Bu aksayabilir. Buna ek olarak, memelerin durumunu kontrol edin.

beyaz duman

duman oluşumu nedenleri drenaj yağı geçişi tıkanmış türbin bulunabilir. yuva ünitesi yağ sızıntısı tespit veya hava yolunun memeler ise, o zaman bu, hava besleme kanalında sisteminin kirlenme kaynaklanmaktadır. Ayrıca türbin eksenine coked olabilir. Egzoz gazlarının bir sonucu olarak doğal olmayan renk bulunmaktadır.

Sonuç

Biz hızlanma sırasında bir dizel motorunda bir türbin düdük, bu seslerin nedenleri vardır neden baktı. Çoğu durumda, onlar hava kaçağı ile ilişkilidir. basınç kendi elleri olabilir eleyin. Hasar daha ciddi Ama eğer kendi başlarına yönetmek artık yoktur. Modern türbinler inşaat komplike ve onarım iyi profesyonellere bırakılıyor. Bir türbin daha bir düdük sesi tespit edebiliyoruz.