Hatın: Cihaz ve çeşitleri

Herhangi demiryolu hattı kılavuz ray yolu ile yola oluşturan mühendislik yapılarının, çeşitli karmaşık bir kombinasyonudur. üst ve alt destek - iki ana bölümden oluşur. İkinci kompozisyon ve seyahat gider hangi gerçek bir yoldur.

temel amacı

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Bir tren yolu yapısına sürüş yaparken tekerleklerin dikey ve yatay yükleri algılar ve yapay veya dünyevi tabanında iletir. Aslında göstergesi bileşimin hareketin yönünü belirler. GSP öncelikle gerçeği dikkate alarak dizayn olduğunu kendisini takip önceden belirlenmiş azami hızı ile trenlerin güvenli geçişi sağlamalıdır içinde.

tasarım Özellikleri

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: İki ana bölümden demiryolunun üstyapı içermektedir:

• panellerini izlemek;

• balast.

Izgara tasarımı, sırayla, farklı malzemelerden yapılmış fiili raylar kendileri, hem de demiryolu uyuyanlar içerir. Prizma üst yolu mono- ya da iki tabakalı olabilir. Çoğu zaman demiryolu hattı yapımında son seçeneği kullanılır. iki tabakalı balast genellikle oluşur:

• kum alt-tabaka tabakası;

• Katı kayadan yapılmış ezilmiş taş.

Uygulama aşaması, tek katmanlı prizma için kum ve çakıl, moloz, atık mineral lif üretimi, cüruf, kabuk gibi malzemeler kullanılabilir.

ızgara ve bir prizma ile birlikte aşağıdaki elementleri ayırt edici parça yapısı aşağıdaki gibidir:

• bağlama;

• Hırsızlığa karşı;

• sağır kesişimi;

• Pintwork.

GSP tasarım

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: üst yapı olarak böylesine önemli bir yapının çizimleri yapma, mühendisler aşağıdaki görevleri çözmek gerekir:

• yolları bir sınıfı, kategori veya grup oluşturmaktadır;

• WWW yapısını belirlemek;

• Onun yerleştirme koşulları belirlemek;

• güçleri ve direnç ile ilgili olarak yüksek bir sıcaklık ve düşük kirpikleri hesaplanması;

• hesaplanan tutturma aralıkları da çırpılmış maddeler;

• rayların yükseklik ve eğri iz genişliği belirler.

demir yolunun üst yapısı: raylar

WWW tasarımının Bu eleman hareket bileşiminin gerçek yönü için tasarlanmıştır. Bazı durumlarda, raylar da (elektrikle veya kendine kilitleme alanlarında) elektrik akımı bir iletkeni olarak hizmet edebilir. Р75 и Р43. P50, P65, P75 ve P43 gibi olabilir VSP üyesi işaretlenmiş. Şu anda, demiryolu yapım esas olarak sürümü, R65 kullanılır. Aslında Rayın kendisi, aşağıdakilerden oluşur:

• baş;

• boyun;

• taban.

25 buna eşit Rusya Federasyonu rayların standart uzunluğu da bir hat bölümlerinde kısaltılmış kılavuz elemanlar istif edilebilir - raylar arasında eklem sayısını azaltmak amacıyla 24.84 m 24.92 M'ye .., genellikle kirpik kapatılır, 800 m ve daha fazlası.

Parça Yapısı malzemeleri: Rayların üretimi

WWW genellikle OHF karbon çelik endüstrisi metalurjik işletmelerin bu eleman olun. Bu durumda raylar özenle yağda su verme yoluyla tüm uzunluğunu ısıl işlem görmüş ve bir fırında temperli. Bu prosedür özellikle alaşımın aşınma direncini arttırmak amacıyla gerçekleştirilir. sertleştirilmiş rayları ve işlenmemiş daha uzun bir buçuk kat servis edin. ağırlık / D yolu çelik elemanlarının birbirine monte Şu anda kullanılabilir:

• düşük sıcaklık (P65);

• bor içeren niyobyum-vanadyum çeliğin sertleştirilmiş birinci grup.

Yaygın sert iklim koşullarına sahip bölgelerde yolların döşenmesi için kullanılan demiryolu ikinci tür - vb Uzak Doğu, Sibirya, içinde ...

GSP traversleri

Web yolunda ray altı rulmanların temel amacı rayları ve balast onların transferinden yüklerin algı olduğunu. Traversler de iz genişliği ve profil açısından denge sağlar. Bugün yapılan Uyurlar beton veya ahşap takviyeli veya. korozyondan dolayı bu hedefe maruz Metal kullanılmamaktadır. Ülkenin% 80'i ahşap traverslerin koydu. Bu üye bu köknar, huş ağacı, karaçam, çam ve t olarak GSP kayalar kullanılabilir üretirken. D.

tünel ve köprü - Beton traversler genellikle sadece yapay yapılar uygun. Bu tip destekler küçük boyutlu bir çerçeve ya da plaka olabilir.

Uyuyanlar uzunluğu onlar koydu edildiği rota bölümünün özelliklerine bağlıdır. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Bu nedenle, ahşap destekler .. 3.25 m - norm 2.75 cm kabul edilebilir sapma, standart bir uzunluğa sahip olan 2 cm uzunluğunda 3-5,5 m, ve köprü kirişlerin geçiş bulunmaktadır.

Kesit olarak ahşap traversler olabilir:

• Doğranmış;

• Yarım;

• kesilmemiş.

Beton traversler uzunluğu bölümündeki değişken ile üretilmektedir. bunların üretimi kullanılan ağır beton dereceli M500 veya F200 için. Bu şekilde 3 mm telden tatbik armatürü. 2000 adet miktarındaki yolda demiryolu Eshab yığılmış. / Km zor alanlarda. kilometre başına 1440-1600 adet üzerinde kendi yayılma hatlarda.

sınıflandırma traversleri

çatlama mukavemeti ve geometrik parametrelerinin doğruluk derecesine bağlı olarak beton bölgesinde, destek birinci ve ikinci sınıf ürününden ayrılır. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: farklı yolları durumlarda cihazın üst yapısı aşağıdaki sınıfların ahşap traversler kullanımını gerektirir:

• İlk (I) - Ana parça için.

• (Ii) ikinci - ve sabit erişim için.

• Üçüncü (III) - sık yükleri olmaz endüstriyel yollar.

50 yıla varan - Ahşap traversler 12-15 yıl, beton değiştirmeye gerek kalmadan kullanılır. Bu sonuncunun dezavantajları, bununla birlikte, büyük bir ağırlık ve iletkenliği yüksek derecede olduğu kabul edilir.

balast tabakası GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Bu elemanın amacı, doğrudan bu yol yatağı (üst) gibi bir baz tabakalarına raylar ve bağlardan yük VSP transfer etmektir. верхнего на мо с тах немного другое. mo maksimum biraz daha birlikte üstüne Daimi yol. обустраивается. Bu durumda Safra yerleşme değildir. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Kazı günü siteler genellikle moloz katı kayadan yapılmış ee. Safra kum ve çakıl, çünkü onlar su dağıtmak yok ve gelişmekte sadece önemsiz çizgilerdir. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. çoğu durumda ağır kirlenmiş kısımları için, dolu ve asbest substrat sıkıştırılır. Yağmurda üzerinde bir kabuk çok kalın değildir kurdu. İkinci yabancı otların balast türlü penetrasyon için iyi bir engeldir.

Turnouts GSP

Elemanlar Bu tasarımın yapısı başka bir izden trenler hareketini temin etmek üzere kullanılabilir ya da şaryoya 180 derece döndürmek için izler. bunlar, aynı düzeyde geçiş yollarında kullanılır. katılımına ana öğeleri şunlardır:

• transfer mekanizmasıyla uygun ok;

• çapraz;

• bağlantı yolu;

• Işın dönüşüm.

GSP başlıca türleri

Şu anda, Rusya Federasyonu, parça yapısının aşağıdaki türlerden ana yollar:

• ağır;

• ortam;

• akciğerler.

GSP sınıfı brüt tıkanıklık bağlı olarak belirlenir. Bu, diğer mühendislik yapılarında farklı olarak, tüm bileşenleri kalıntı suşları biriken çalışma, gerçeği ile esas olarak açıklanmaktadır.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Ağır İz yapısı Sınıf P75 rayların en kullanımını gerektirir. bir baz olarak, kırık veya asbestli atıkların prizma kullanır. Yılda 80 milyon ton-km / km trafik yoğunluğu olan yollar için tasarlanan bu tür yapıları.

Orta tip raylar R65 döşenmesini kapsar. Bu yılda 25-80000000 ton-km / km trafik yoğunluğu olan hatlar için tasarlanmıştır. и на участках с особо интенсивным движением. Böyle çok yoğun trafikli yüksek hızlı yolcu trenleri için ve alanlarda belirlenen yolu olarak.

GSP Hafif tip, sırayla, iki ana türe ayrılır:

• 5 milyon ila 25 ton-km yılda / km bir voltajla hatları için;

• Yılda 5 milyon ton-km / km.

raylar P50 döşerken İlk durumda kullandı. Ayrıca, bu tür sitelerde eski çelik raylar R75 veya R65 kullanılabilir. Yılda gerginlik 5 milyon ton-km / km ile parça döşeme için yaygın ikinci el raylar P50 kullanılmaktadır. Prizma ışık türü WWW genellikle çakıl-kum karışımına çökelme.

Sürekli demiryolu parça

Güvenilir bir toprak ile bölgelerde GSP bu tür donatmak için tavsiye edilir. Rus uzunluğu ise bu avantajları koşulsuz dahil derzsiz yolu Toplam Ortalama 500-600 m kirpiklere .:

• Bu tür kalıcı biçimde tamir edildiği gibi bir prosedürü kolaylaştırılması;

• Daha uzun WWW hizmeti;

• trenler hareket pürüzsüzlüğünü arttırır.

Eksiz yolu, aslında, daha gelişmiş bir tasarım geleneksel karşılaştırılır. Ancak, tasarım - prosedür biraz daha karmaşıktır. Gerçekten de, bu durumda, raylar ek termal stresleri var.