Bypass kanalı (St. Petersburg): set, metro ve otobüs istasyonu. Bypass Kanalı Hakkında Bilgi

Petersburg'un tarihi kesimi boyunca Neva'nın kanal ve kanallarından çok sayıda Obvodnaya Kanalı hem uzunluğu hem de benzersiz görünümü ile keskin bir şekilde öne çıkıyor. Bunun sebepleri var. Şehrin en uzun kanalına daha yakından bir göz atmaya çalışalım. Bu arada, tarihsel kaynaklarda adı "Obvodny" ve "Obvodnoy" olmak üzere iki değişik türü vardır.

St. Petersburg nasıl inşa edildi

Obvodnaya Kanalı'nı şehirde neden yatırmanız gerektiği sorusunu genellikle duyabilirsiniz. Ancak varlığı birkaç nedenden ötürüdür. Rus İmparatorluğunun kuzey başkenti Peter Büyük tarafından çok zor bir yerde kuruldu. Bu varlığın büyük bir Avrupa şehrinin statüsüne karşılık gelmesi için, yapımı sırasında bataklıkların inşası ve boşaltılması için bölgenin hazırlanmasıyla ilgili en karmaşık mühendislik görevlerinin çözülmesi gerekiyordu. Buna ek olarak, sermaye periyodik olarak Finlandiya Körfezi'nden gelen dalgalanma sonucu güçlü sellere maruz kalmıştır. On sekizinci yüzyılın teknik temsilcilik düzeyine uygun olarak, bu problemler Obvodnaya Kanalı tarafından çözülmek zorundaydı.

Taşkın koruma projesi

On sekizinci yüzyılın mühendisleri, şehrin çevresindeki büyük bir kanalın varlığının, taşkın sırasında Neva'daki su seviyesini orta kısmında düşürebileceğini düşünüyorlardı. Buna ek olarak, Obvodnaya Kanalı güneyden gelen bir düşman saldırısından sermayeyi koruyan bir takviye rolü oynuyordu. Uygulamada taşkın koruma fonksiyonunun doğrulanmadığı halde, kent güney sınırında güvenilir bir sınır elde etti. Üzerinde polis ve gümrük karakollarının bulunması uyguntu. Ek olarak kanal, enfeksiyonların ve salgın hastalıkların yayılmasını önleyen bir engel faktörü rolü oynadı.

Atlama kanalı, Petersburg. İnşaatın Tarihçesi

İlk büyük arsa, 18. yüzyılın ikinci yarısında atılmıştır. 1769'dan 1780'e kadar inşa edildi ve Ekateringofka nehri Ligovsky Kanalı'na bağlandı. Esas olarak şehir duvarı tarafından güçlendirilen bir müstahkemdi. Kanalın doğu kesiminin inşası neredeyse kırk yıl sonra devam etti. Bu 1833 yılına kadar tamamlandı. Kanal, kentin güneyindeki bypass boyunca bir gezinti mesajı sağlamak için yeterli derinlikte ve genişlikte idi. Bu daha sonra başkentin eteklerinde endüstri ve ticaretin gelişimi için önemli bir önem taşıyordu. Bypass kanalı, diğer şeylerin yanı sıra, hammadde, mal ve malzemelerin gelişmekte olan şirketlere hızlı bir şekilde ulaşma imkânı sağladı. İnşaat, güneyden St. Petersburg'a giden yollarla kanal yolunun kesişiminde sermaye köprüsü kurma ihtiyacı ile bağlantılıydı.

İlçenin mimari görünüşü

St. Petersburg'un güney kenarında gezinilebilen yolun toplam uzunluğu sekiz kilometrenin biraz üzerindeydi. Obvodny Kanalı'nın inşası inşaat tamamlanmadan hızla yerleşmeye başladı. Hem bankaları hem de konutlar, el atölyeleri, fabrikalar ve ticaret şirketleri hızla inşa edilmeye başlandı. Etek eteklerinin mimari görünümü, Rus İmparatorluğu'nun başkentinin aristokrat merkezinden oldukça farklıydı. Obvodny Kanalı'nın setinde hiçbir saray ya da lüks konaklar vardı. Buradaki tanımlayıcı mimari faktör işlevsellik, binalar ve yapıların gelir üretmesi gerekiyordu. Dış görünüşleri ikinci derecede önemliydi. Çoğunlukla kentsel yoksullar ve orta sınıf burada yerleşti. Bununla birlikte, Obvodny Kanalı'nın setinin mimarisi, işçinin ve çoğunlukla ceza banliyösünün kendine özgü bir ifade ve renk taşıdı.

Bypass Kanalı'nun özelliği

Bu St. Petersburg banliyösündeki olumsuz negatif havanın ne kadar objektif koşullardan kaynaklandığını söylemek güçtür. Fakat Obvodny Kanalı hakkındaki bilgiler, 19. yüzyılın ortalarından beri "Ceza Hikayesi" bölümünde şehrin birçok dergilerinde istikrarlı bir şekilde görülür. Bu, bazı sanat eserlerinde de yansıtılır. Eski dedektiflerde ve modern televizyon dizilerinde, eylem Obvodny Kanalı'ndaki çanak çömleklerde sıklıkla açılıyor. Bu mekanlarla bağlantılı birçok efsane vardır, mistik bir şekilde bilmeceleri ve olayları boyalıyor. Ancak birçoğu bölgenin suçluluk ve gizemliliğinin büyük ölçüde abartıldığına inanmaktadır.

Ulaşım altyapısı

On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında, Obvodny Kanalı'nın dış tarafında, iki büyük demiryolu kavşağı, Varşova ve Baltık inşa ediliyor. Bu binaların mimarisi ve tasarımı, özellikle dolgu alanının yapımının genel zeminine kıyasla belirgindir. Mimarlar fikrine göre, Rus İmparatorluğundaki istasyonların devletin büyüyen gücünü yansıtması gerekiyordu. Tasarım ve montaj fonu kabul edilmedi. Obvodniy Kanalı'nın set üzerindeki istasyonlar, kentsel ulaşımın genel altyapısına başarıyla bağlıydı. Ve şu an sadece Baltık operasyonel. Ondan yolcu taşımaları güneybatı yönünde yapılır.

Metro istasyonu

Modern bir metropolisin herhangi bir alanı, metropol şemasına bağlantı olmadan kentin yaşamına tam olarak entegre edilemez. Obvodny Kanalı setinin hemen yakınında üç metro istasyonu var. "Baltık" Kirov-Vyborg hattı 1955 yılında açıldı, aynı tren istasyonunda bulundu. Moskova-Petrogradskaya'nın "Frunzenskaya", eski Varşova demiryolu istasyonunun binasının yakınında bulunuyor . 1961'den beri faaliyet göstermektedir. Göbeğin sakinleri için temel önem taşıyan bir olay, Petersburg metro Frunzensko-Primorskaya hattının Obvodnoy Canal metro istasyonunun Aralık 2010'da açılmasıydı. Uzun vadede, bir nakil olmaya mahkumdur. Ondan itibaren Krasnoselsko-Kalininskaya hattının "Obvodny Canal-2" istasyonuna geçiş yapılacak. Zemin vestibülü, Ligovsky Prospekt'le kesiştiği yerde, çanağın en çarpıcı yerinde bulunuyor. Alan tasarımının ve metro istasyonunun mimari tasarımının tarihsel görünümüne tam olarak uygundur.

Kanaldan geç, St. Petersburg. Yeniden inşa sonrası otobüs durağı

Geleneksel olarak büyük şehirlerin çevresinde, yakındaki bölgelerle iletişim için kargo ve yolcu terminalleri yerleştirmek alışageldir. Ancak, Obvodniy Kanalı'nın setinin üzerindeki otobüs durağı, 1963 yılında, şehir sınırı doğal olarak güneye doğru ilerlediğinde açıldı. Fakat Leningrad'a gelen yolcular için oldukça kullanışlıydı. Obvodny Kanalı'ndaki otobüs durağından sadece banliyö şehirlerarası şehir içi yolcu taşımacılığı yapılmadı. St. Petersburg'un 300. yıldönümünden önce otobüs istasyonu yeniden yapılanmaya başladı ve metropoldeki bir yolcu terminalinin ne olması konusunda modern düşüncelerle uyumlu hale getirildi. Bugün hem Leningrad bölgesi şehirleri ve kasabaları ile, hem de daha uzak yolcu trafiği için Stavropol bölgesine dahil olmak için kullanılır. Otogardan ve uluslararası uçuşlardan Finlandiya, Estonya, Letonya ve Beyaz Rusya'ya kadar sürüyor.

Bugün baypas kanalı

Obvodny Kanalı'nın şehrin güney sınırı olarak hizmet ettiği zamanı çoktan geçmiş. Bugün, eteklerine kıyasla merkeze daha yakın. Son yıllarda ve on yıllarda, bütün ilçenin dış görünüşü de değişti. Artık bir çalışma banliyösü gibi değil ve oldukça saygın görünüyor. Birçok yeni konut kompleksi inşa edilmiş, eski evlerin büyük çapta yeniden inşası yapılmıştır. Tarihsel ve mimari açıdan önemli bazı binalardan, yalnızca herkese tanıdık cepheler korunmuştur. Bölge aktif ticari ve ticari hayat dolu, birçok ticaret yapısı ve eğlence kuruluşları işlevi görüyor. Konut ve ticari gayrimenkulün ikincil cirosu alanındaki uzmanlara göre, Obvodny Kanalı set alanı gayrimenkul yapısında son derece değerlidir. Bu, bir çok yerli Petrogirişçilerin, bir zamanlar kabul gören bu ulaşılamaz alanda yerleşmeye hazır oldukları anlamına gelir. Bahsedilen metro istasyonunun 2005 yılında devreye alınmasından sonra cazibesi daha da arttı.

Gelecekte bir bypass kanalı

Halihazırda, aktif tartışma aşamasında, Obvodny Kanalı'nın mevcut haliyle varlığı hakkında bir soru var. Birçoğunun kanal üzerinde uykuya dalması mantıklı görünmekte ve onun yerine, St. Petersburg'un doğusundan batıdaki trafiğe açılan modern bir otoyol inşa etmektedir. Böyle bir çözüm Kuzey sermayenin merkezi tarihsel bölümünü trafik akışlarından kökten boşa çıkarır. Fakat bu fikrine karşı, kategorik olarak, kentlerinin tarihi ve mimari mirasına kayıtsız olmayan çevrecileri ve vatandaşları savunmak. Obvodny Kanalının tek bir hidrolojik planın en önemli parçası olduğunu ve bunların ortadan kaldırılmasının, büyük şehrin yaşamını sağlayan tüm drenaj sistemi için felaket sonuçlarına neden olacağını hatırlatıyorlar. Buna ek olarak, birkaç nehir ve dereye akar ve uykuya dalmak imkansızdır. Ancak şimdilik St. Petersburg'daki en uzun kanalın geleceği ile ilgili kesin bir karar alınmadı. Diğer şeylerin yanı sıra, Obvodny Kanalı, tarihi miras statüsüne sahiptir. Yerel yönetimlerin tasfiyesi konusunda keyfi olarak karar verme hakları yoktur.