En baştan uçak inşaat endüstrisinde, tek bir bilimsel ve teknik temelde uçak inşa etmek için bir gelenek inşa edildi. Tasarımcı bir planörün temel modeli oluşturuyor ve kavramsal temelinde belirli modeller geliştirilmiştir. Boeing 767 300 yolcu uçakları sadece belli bir konsept çerçevesinde oluşturuldu. Geniş bir gövdeye sahip olan bu astar, olağan gövde hacmine sahip olan önceki araba ile daha güçlü bir hava aracı arasında ara bir versiyon olarak tasarlandı. Geliştiricilerden önce görev, yolcular için konforlu koşullar yaratmak ve aynı zamanda uçakların işletim masraflarını azaltmaktı.
Gelişmelerin, testlerin ve geliştirmelerin bir sonucu olarak Boeing 767 300 ortaya çıkmıştı, bu yerleşim düzeni yolcular için en uygun olanıydı. Sıradaki yedi koltuk, yolcuların ortasında, sadece bir koltuk olacak şekilde yerleştirildi. Koltukların% 87'si ya pencerede veya koridordaydı. Boeing 767 300, yolcu koltuklarının 2 + 3 + 2 formülüne göre sıraya yerleştirildiği ilk astardı. Yerli Tu-154 gemisini hatırlarsanız, 3 + 3 şemasını kullanır. Görünüşe göre yalnızca bir koltuk daha küçük, ancak Rus gemisinin kabininde olduğu gibi. Ve rahatsız bir konumda iki altı yolcu var.
Aslında, Boeing 767 300'ün gövdesinin daha önce kabul edilen standartlardan neredeyse bir buçuk metre genişliğindedir. Kabinteki bu artış sayesinde bir değil iki pas geçti. Salon sadece daha rahat değil, aynı zamanda daha geniş oldu. Boeing 767 300'ün konfigürasyonuna bağlı olarak, üçten fazla yolcu kapasitesine sahip olabilir. Bu seçenek charter uçuşlarının uygulanması için tasarlanmıştır ve konfor açısından salonların ayrılmasını gerektirmez. Daha yaygın bir formda, gemide farklı sınıfların salonları olduğunda, 224 yolcu uçakta barındırılıyor. Aynı zamanda, kargo bölmeleri yüz metreküpten fazla bagaj alabilirler. Bu rakam, bu sınıfın uçaklarının benzeri özelliklerine kıyasla yüzde kırk daha fazladır.
Bir fotoğrafı birçok ekran, afiş ve kitapçıkta gösterilen Boeing 767'ye bakarsanız, aynı mesafelere uçuş yapan diğer uçaklardan daha büyük olduğunu kolayca fark edebilirsiniz. Bu arada, uçuş menzili yaklaşık sekiz bin kilometre. Ve bu bağlamda, uçağın dış hacmindeki artışın neden teknik ve tüketici özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kıldığı sorusu ortaya çıkıyor mu? Bu davada sır veya doğaüstü sır yoktur. Mühendislik düşüncesi, sistem yaklaşımı ve ilgili alanlardan gelen yeniliklerin uygulanması böyle bir makinayı yaratmayı mümkün kıldı.
İlk söylenecek şey, gövdesinin aerodinamik özelliklerinin geliştirilmesidir. Başarının ikinci bileşeni daha güçlü motorların kullanılmasıdır. Boeing 767 300, çok daha fazla yakıt kullanma kabiliyetine sahiptir. Basit mantık, gemide daha fazla yakıt olursa daha uzun uçuş olabileceğini ileri sürer. Uçuş kontrol, kalkış ve iniş sistemi de modernize edildi. Kokpitte çok sayıda sensör, gösterge ve diğer cihazlar bulunur, ancak bunlar çok kompakttır. Özellikle, Amerikan şirketinin geliştirdiği en gelişmiş aviyonik sistemin uçakları kontrol etmek için kullanıldığı kaydedilebilir.