İsveçli ailenin bir başka otomobili - Volvo 460 - 1989'da Avrupa yollarında çıktı. Tanıdıklarının ilk dakikalarındaki makine çok güzel bir izlenim bıraktı. Dört kapılı sedanın dış kısmı, hatların şıklığı ve mükemmelliği ile ayırt edildi. D proje kategorisine atıf yaptı ve 480'inci modelin platformunda yaratıldı. Genel olarak, görüşleri pozitif olan Volvo 460 otomobil, sınıfında oldukça saygın olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle hemen prestijli bir otomobil haline geldi. Tüm temsili işaretler belirgindi. Vücudun katı boyutlarında - ön tekerleklere bir tahrik olan çapraz bir motor. Ciddi olarak Hollanda'da Volvo 460 üretildi.
Araba, olumlu bir şekilde halk tarafından karşılandı. Bu modern bir gövde tasarımı ve 340 serisi Renault-Volvo ortak üretimi, üst gaz dağıtımlı dört silindirli, 1.6 litrelik bir hacim ve 83 beygir gücünden iyi bir motorla desteklendi. Daha sonra modifiye edilmiş modeller 1,7 litrelik motorlarda 90 beygir gücünde güç elde edildi. 2,0 litrelik 112 bg kapasiteli. Volvo 460 serisi için motor üretiminin yeni motorlar geliştirmesi bakımından oldukça dinamik olduğunu belirtmek gerekir. 1994 yılında, kentsel manevra modunda oldukça başarılı olduğu kanıtlanan 90 hp'lik bir güç çıkışı ile turbodizel F8 önerildi.
Volvo 460 genel olarak bir hatchback 440'a benzetmeden önce, ancak yeni makinenin üretimi sırasında şık renklendirilmiş arka lambalar , geniş yan panel kalıpları , daha modern dönüş sinyalleri ve en önemlisi - her iki tampon da (ön ve arka) sesteydi. Vücut boyama ve tüm araba ile biriydi. Bu, aracın genel rengini büyük ölçüde tamamladı. 1991'deki Volvo 460'daki faydalı gelişmelerin ABS ve ön hava yastıkları yüklemeye başlandı . Yan çalışmadı, ancak soru kaldırılmadı, iş devam etti. Sonunda, hem cephe hem de yolcu arka kısmının kemerinin verimliliğinin yanı sıra iyi konumlandırılmış yastıklar ve kapı darbelerine karşı özel darbelere dayanıklı kaburgalarla doldurulması nedeniyle araba kabul edilebilir bir güvenlik seviyesine getirildi.
Volvo 460'un koşu bandı da üretim sürecinde rahat bırakılmadı. Otomobil, ön bağımsız süspansiyon tipi Fersson'a yerleştirildi, arka süspansiyon spiral yaylar ve amortisörler ile ayrıldı. Direksiyon kremayer dişliydi, mekanizmanın hareketi sürücü tarafından iyi hissediliyordu, arabanın yolda yüksek hız modunda yönünü korumasına yardımcı oldu. Volvo 460 fren sistemi iki devreli, hidrolik, ön tekerleklerde disk freni ve arkada tambur bulunur. Bununla birlikte, son iki yılda araba tüm tekerleklerde disk frenlerle üretildi. Tüm fren üniteleri havalandırılmıştır.
Volvo 460'ın iç kısmı, Volvo otomobilleri için alışageldigi gibi makul bir şekilde dekore edildi, hayır fırfırlardı, ancak tüm aletler iyi okundu, veriler herhangi bir mesafeden görüntülendi. Konsoldan çok sayıda kontrol cihazı var: emniyet kemeri takılı değil - kırmızı ışık yanar. Yasadışı olarak kapalı bir kapı da izlenmektedir. Dış aydınlatmanın herhangi bir kısmı yanmış - bu hemen sinyal veriliyor. Bu görkemli makine sekiz yıl boyunca üretildi, 1996'da serbest bırakıldı.