Sovyet Hava Kuvvetleri (VVS SSCB): Sovyet askeri havacılık tarihinin

Sovyet askeri havacılık tarihinin 1918 yılında başladı. Sovyet Hava Kuvvetleri yeni arazi ordusu ile eşzamanlı olarak kuruldu. 1918-1924 gg. Onlar 1924-1946 gg, İşçi ve Köylü Kızıl Fleet çağrıldı. - Hava Kuvvetleri Kızıl Ordu. Bu Sovyet devletinin çöküşüne kadar devam SSCB Hava Kuvvetleri, her zamanki adı yoktu sadece Dünya Savaşı sonrasında oldu.

ırmak kolları

iktidara geldikten sonra Bolşeviklerin ilk kaygısı "beyaz" ile silahlı mücadele haline geldi. İç Savaş ve görülmemiş kan dökme güçlü kara, deniz ve hava gücü oluşturulması olmadan yapmak zorunda edilemedi. Uçaklar hala Meraklısına vardı ve bunların kütle sömürü sonra biraz başlarken. Rusya İmparatorluğu bir model oluşuyordu tek bölme, "İlya Muromets" olarak adlandırılan Sovyet gücünün bir miras bıraktı. Bunlar C-22 gelecekte Sovyet Hava Kuvvetleri zemini oldu.

1918 yılında 38 gemi gruplarının vardı ve 1920 yılında Hava Kuvvetleri filo - İç Savaşı'nın cephelerinde de zaten 83. yaklaşık 350 uçağı katıldı. RSFSC liderleri hala kaydetmek ve balonu kraliyet mirası abartmak için her şeyi yapıyordu. baş ilk Sovyet uçağı komutanı 1919-1921 yılında bu pozisyonu düzenlenen Konstantin Akashev oldu.

sembolizm

SSCB Hava Kuvvetleri bayrağıyla geleceği (havacılık oluşumları ve birimlerin öncelikle kabul edildi meydan bayrak) 1924 yılında kabul edilmiştir. Arkaplan bez güneş haline geldi. çekiç ve orak - Ortada içinde kırmızı yıldızın, bir resimdi. Sonra diğer tanınabilir karakterler vardı: gümüş yükselen kanatlar ve pervane.

SSCB Hava Kuvvetleri bayrağı afiş 1967 yılında onaylanmıştır gibi. Görüntü son derece popüler hale gelmiştir. Onunla ilgili bile Sovyetler Birliği'nin çökmesinden sonra unutulmuş. Bu bağlamda, 2004 yılında biz Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri de benzer bir bayrak aldı. farklılıklar önemsizdir: soluk kırmızı yıldız, çekiç ve orak, uçaksavar silah yoktu.

1920-1930-ler geliştirilmesi.

İç Savaşı'nın Komutanları, kaos ve karışıklık koşullarında SSCB gelecekteki silahlı kuvvetlerini düzenlemek zorunda kaldı. Sadece "beyaz" hareketinin yenilgisi ve tutarlı bir devletin kurulmasının uçağın normal bir yeniden yapılanma başlatmak için bir fırsat sonra. 1924 yılında, İşçi ve Köylü Kızıl Hava Filosu Hava Kuvvetleri Kızıl Ordu'yu değiştirildi. Yeni bir hava kuvvetleri yönetimi yoktur.

Ayrı bir bölümde o zaman en ileri kurdu ve Ağır Bombardıman Filosu legkobombardirovochnye altında, bombardıman yeniden düzenlenmiştir. 1930'larda önemli ölçüde, tam tersine, savaşçıları ve hisse istihbarat sayısını artırdı azalmıştır. ilk çok hava (örneğin, P-6 Andrei Tupolev'i inşa) idi. Bu makineler, bombardıman, torpido bombardıman ve uzun menzilli eşlik savaşçı olarak hizmet etmek için eşit derecede etkili olabilir.

1932 yılında, Sovyetler Birliği'nin silahlı kuvvetleri hava indirme birliklerinin yeni türü almıştır. Airborne yılında kendi nakliye ve keşif ekipman vardı. Üç yıl sonra, İç Savaş sırasında kurulan geleneğe rağmen, yeni askeri rütbeler tanıtıldı. Şimdi Hava Kuvvetleri pilotları otomatik memuru olurlar. Yerli okul ve uçan okulların duvarları, her saniye teğmen rütbesiyle bırakarak.

1933 olarak, yeni model serisi "I" (I-2'den I-5) SSCB Hava Kuvvetleri tarafından bildirilmiştir. Onlar savaşçı-biplanes vardı Dmitriem Grigorovichem geliştirdi. 2.5 eklenen askeri uçakların Sovyet filosunun ilk onbeş yıldır. İthal otomobillerin payı yüzde birkaçından düşürüldü.

Hava Kuvvetleri tatil

(Halk Komiserleri Konseyi kararına göre) 1933 yılında aynı Sovyet Hava Kuvvetleri Günü tarafından kurulmuştur. Sovnarkome içinde şenlikli tarih itibariyle Ağustos 18 seçilmiş. Resmi olarak günlük yıllık yaz eğitimi sonunda ile aynı zamana denk edildi. Geleneklere göre, tatil vb çeşitli yarışmalar ve yarışmalar kılavuzluk, taktik ve yangın eğitimi tekniğe ve kombine hale gelmiştir. D.

Hava Kuvvetleri Günü SSCB Sovyet proleter kitleler arasında sivil ve askeri havacılığı teşvik için kullanıldı. yıldönümü münasebetiyle kutlamalar sanayi, Osoaviahima ve Sivil Hava Filosu temsilcileri katıldı. Merkezin yıllık tatil Moskova'da Mikhail Frunze adını Merkez havaalanı oldu.

İlk olay sadece profesyoneller ve sermaye sakinleri, aynı zamanda şehre birçok ziyaretçi, yanı sıra yabancı devletlerin resmi temsilcilerinin ilgi gördü. Tatil Iosifa Stalina katılımıyla, SBKP (b) Merkez Komitesi üyeleri ve hükümet olmadan yapamazdım.

yine değişiklik

1939 yılında Sovyet Hava Kuvvetleri başka yeniden biçimlendirme atlattı. Onların eski tugay örgütü daha modern tümen ve alay almıştır. reform sayesinde, Sovyet askeri liderlik havacılık etkisini artırmak istedik. dönüşüm, bir yeni güç temel taktik birimi sonra - alay (toplamda 40 ila 60 uçak için 5 filo oluşuyordu).

Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, saldırı ve bombardıman uçakları oranı toplam filosunun% 51 idi. Ayrıca SSCB Hava Kuvvetleri parçası savaşçı ve istihbarat bağlantılarını dahil. ülkede Sovyet askeri havacılık yeni personel hazırlamak duvarlarda 18 okulları ameliyat. Öğretim yöntemleri giderek modernize edilmektedir. (Vb. D. pilotlar, navigasyon, teknisyenler ve benzeri) kapitalist ülkelerde karşılık gelen rakam ardında Sovyet personelin birinci tutarlılık, yıldan yıla, bu boşluk daha az önemli hale geliyordu rağmen.

İspanyol deneyim

Uzun bir aradan sonra ilk kez, Sovyet Hava Kuvvetleri uçakları 1936 yılında başlayan İspanyol İç Savaşı sırasında savaşta test edilmiştir. Sovyetler Birliği Milliyetçilerinden savaşan dost "sol" hükümeti destekledi. Sovyetler Birliği İspanya'ya gitti itibaren sadece askeri teçhizat, aynı zamanda pilotlar gönüllü. Bu kendilerini göstermek için en iyisi I-16, çok daha etkili bir şekilde Luftwaffe uçakları mi daha kendilerini göstermek başardı.

İspanya'da Sovyet pilotları var bir deneyim, değerli olduğunu kanıtladı. Birçok ders okları ancak havadan keşif sadece öğrendim. İspanya'dan dönersek, uzmanlar çoğu albaylar ve generaller oldu Anavatan Savaşı başlangıcına, hizmette hızla gelişmiş var. Zamanla bir yurtdışı kampanya orduda büyük Stalinist temizlik açığa çıkarmadan ile çakıştı. Bastırma dokundu ve uçaklar. NKVD daha "beyaz" ile savaşan birçok insan kurtuldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı

1930'ların çatışmaları Avrupa aşağı hiçbir şekilde Sovyet Hava Kuvvetleri gösterdi. Ancak, yaklaşan dünya savaşı ve benzeri görülmemiş bir silahlanma yarışı Eski Dünya gelişeceğini. İspanya'da köklü I-153 ve I-15 Sovyetler Birliği üzerinde Alman saldırı anda zaten eskimiş olmuştu. genel olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı başlangıcı Sovyet Hava Kuvvetleri için bir felaket oldu. bu ani için önemli bir avantaj elde etmiş nedeniyle düşman kuvvetleri, beklenmedik ülkeyi işgal etti. batı sınırlarına Sovyet havaalanı yıkıcı bombardımana tabi tutuldu. Savaşın ilk saatlerinde (bu rakam yaklaşık 2000 idi çeşitli tahminlere göre) yeni uçakların çok sayıda tahrip ve onların hangarlarını ayrılmayı başardı etmemişti.

Boşaltılmış Sovyet endüstrisi aynı anda birden fazla sorunları çözmek zorunda kaldı. Birincisi, Sovyet Hava Kuvvetleri eşit bir mücadele sunmak mümkün değildi onsuz kayıplar için hızlı bir makyaj yukarı ihtiyacı vardır. İkincisi, savaş boyunca tasarımcıları böylece düşmanın teknik zorluklara yanıt, yeni makinelere ayrıntılı değişiklikler yapmak sürdürdü.

o korkunç dört yıl Il-2 ve Yak-1 çoğu serbest bırakıldı. Bu iki model birlikte yerli uçak filosunun yaklaşık yarısını oluşturmaktadır. "Yak" başarı nedeniyle uçaklar birçok değişiklik ve iyileştirmeler için uygun bir platform olduğunu kanıtladı gerçeğine oldu. 1940 yılında tanıtılan orijinal model, birkaç kez değiştirir. Sovyet tasarımcılar "Yaqui" Alman "Messerschmitt" kendi gelişiminde gerisinde kalmadılar için ellerinden geleni yaptılar (yani orada Yak-3 ve Yak-9).

Havada savaş ortalarında, ben paritesi ayarlayın ve daha sonra Sovyetler Birliği uçak ve tüm düşman makinelerinde Excel başladı. Düzenlendi ve diğerleri Tu-2 ve Pe-2 de dahil olmak üzere, ünlü bombacısı olmak. (SSCB işareti / Hava Kuvvetleri gövdesinden boyalı) Red Star Alman pilotlar için tehlike ve ağır mücadele yaklaşan bir sembolü oldu.

Luftwaffe'den mücadele

Büyük Vatanseverlik Savaşı döneminde parkı değil, aynı zamanda Hava Kuvvetleri organizasyon yapısını sadece değişti. 1942 yılının baharında bir uzun menzilli havacılık yoktu. Bu bileşik, Yüksek Komuta itaat etmek, geri kalan savaş yıllarında önemli bir rol oynar. Onunla hava orduları oluşmaya başladı. Bunlar tüm ön uçağın oluşumunu dahil.

kaynakların önemli miktarda altyapı onarım gelişiminde yatırım yaptı. Yeni mağazalar hızla tamir ve savaş hasarlı uçakları iade edildi. Sovyet alan onarım ağı İkinci Dünya Savaşı döneminde ortaya çıkan tüm benzer sistemleri arasında en etkili biri haline gelmiştir.

Sovyetler Birliği için anahtar hava savaşları Moskova, Stalingrad ve Kursk Savaşı sırasında hava çarpışma başladı. Belirleyici rakamlar: Yaklaşık 400 uçak söndürme katıldı arasında 1941 yılında 1943 yılında bu rakam savaşın sonuna kadar, birkaç bin büyümüştü Berlin gökyüzünde yaklaşık 7.500 araba merkezli. Filo giderek artan oranda büyüdü. SSCB kuvvetlerinin savaş endüstrisinin döneminde yaklaşık 17 000 uçağını üretti, ve uçuş okulları 44.000 pilotları eğitilmiş (27 000 ölmüştür). Büyük Vatanseverlik Savaşı Efsaneleri (onun kredi 59 kazanç için) (62 zaferler kazandı) Ivan Kozhedub ve Alexander Pokryshkin başladı.

yeni sorunlar

1946 yılında kısa bir süre Üçüncü Reich ile savaştan sonra, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Sovyet Hava Kuvvetleri yeniden adlandırıldı. Yapısal ve örgütsel değişiklikler uçağı, aynı zamanda tüm savunma sektörünü sadece etkilemiştir. İkinci Dünya Savaşı sona ermiş olmasına rağmen, dünyanın stres altında kalmaya devam etti. Sovyetler Birliği ve ABD arasında bu kez - Bu yeni bir çatışma başladı.

1953 yılında SSCB Savunma Bakanlığı oluşturuldu. MIC ülkeler genişlemeye devam etmiştir. değişti askeri teçhizat ve uçakların yeni tip vardı. SSCB ve ABD arasındaki silahlanma yarışını başladı. yakalamak ve Amerika'yı sollamaya - Hava Kuvvetleri Tüm daha da geliştirilmesi tek mantığına bağlı hareket ediyordu. Tasarım Bürosu Sukhoi (Su), Mikoyan ve Gurevich (MiG) faaliyet en verimli dönemine girmiştir.

jet uçağı gelişinin

İlk savaş sonrası çığır açıcı yenilikler 1946 jet uçağı test edildi. Eski modası geçmiş piston teknolojisi yerini aldı. İlk Sovyet jetleri çelik MIG-9 ve Yak-15. Bunlar yani performansları önceki nesil modellere göre daha bir buçuk kat daha yüksek olmuştur, saatte 900 kilometre hız işareti üstesinden gelmeyi başardılar.

Birkaç yıl boyunca İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet hava kuvvetlerinin genelleştirilmiş bir deneyim. Anahtar konular ve yerli uçağın sıkıntılı noktaları tespit edilmiştir. Onun konfor, ergonomi ve güvenlik iyileştirilmesi için modernizasyon ekipmanı süreci başladı. Herhangi bir değişiklik (pilotun uçuş ceket, kontrol panelindeki en ufak alet) kademeli olarak bugün şekilleniyor. Uçakta ateş daha iyi doğruluk için gelişmiş radar sistemleri yüklemek başladı.

Hava Sahası güvenlik yeni Savunma Kuvvetlerinin sorumluluğunda haline gelmiştir. savunma çıkması devlet sınırına yakınlığına bağlı olarak, Sovyetler Birliği topraklarının bölünmesine sektörlerde bir dizi yol açtı. Bu şema için havacılığı (uzak ve ön) sınıflandırmak devam ediyor. Aynı 1946 hava indirme birlikleri ise daha önce Hava Kuvvetleri parçası, ayrı bir öğe izole edilmiş idi.

sesten daha hızlı

Uzak Kuzey ve Chukotka: gelişmiş Sovyet jet uçaklarının 1940-1950-ler başında ülkenin en uzak bölgelerin gelişimini başladı. uçuşlar başka nedenlerden dolayı uzun mesafelerde yapılmıştır. Askeri liderler dünyanın diğer tarafında bulunan ABD ile olası bir çatışma için Sovyet askeri-endüstriyel kompleks hazırladı. Aynı amaç Tu-95 inşa edildi With - şehirlerarası stratejik bombardıman uçağı. Sovyet Hava Kuvvetleri gelişmesinde bir diğer dönüm noktası nükleer silahların silahlarına giriş oldu. Yeni teknolojilerin tanıtımı Hakkında bugün iyi pozlama sayısına göre değerlendirilmekte , havacılık müzelerinden Jukovski'den "Rus hava indirme sermaye" dahil bulunan. Sovyet pilotların SSCB Hava Kuvvetleri kostüm ve diğer ekipmanların gibi bile şeyler savunma sanayiinin gelişimini göstermektedir.

1950 yılında, MIG-17 ses hızını aşması mümkün iken Sovyet askeri havacılık tarihinin bir diğer kilometre taşı geride kalmıştır. Tutanak ünlü test pilotu Ivan Ivashchenko teslim etti. Yakında eski saldırı uçağı dağıtıldı. Bu arada, yeni "hava-yer" füze ve Hava Kuvvetleri "havadan havaya" idi.

1960'ların sonunda üçüncü nesil modeli tasarlanmıştır (örneğin, MIG-25 savaş uçağı). Bu makineler bir hızda üç kez ses hızı uçmak mümkün olmuştur. Seri üretim, yüksek irtifa keşif ve savaş-önleyicilerin şeklinde "migovskie" modifikasyonu başlatıldı. Bu uçaklar önemli ölçüde kalkış ve iniş gelişmiş özelliklere sahiptir. Buna ek olarak, yeni ürün çok modlu operasyonda farklıydı.

1974 yılında ilk Sovyet VTOL (YAK-38) tasarlanmıştır. araçları ve pilot ekipmanı değiştirme. Uçuş Ceket bile ultra yüksek hızlarda aşırı aşırı rahat hissetmek daha rahat ve yardım oldu.

dördüncü nesil

son Sovyet uçakları topraklarında konuşlanmış Varşova Paktı. Uzun süre Havacılık benzeri, "Berezina", "Dvina" ve herhangi çatışmaya katılmadı, ancak bu tür "Dnepr" olarak egzersizleri ölçekli yeteneğini göstermiştir. D.

1980'lerde Sovyet dördüncü nesil uçağı vardı. Bu modeller (Su-27, MIG-29, MIG-31 TU-160), geliştirilmiş manevra mertebesinde ayırt edildi. Bazıları Rus Hava Kuvvetleri ile hizmet devam etmektedir.

son teknik Afgan savaşında açıklanan anda potansiyeli, yıllar 1979-1989 yılında yangını. Sovyet bombardıman yerden sıkı gizlilik ve sabit uçaksavar ateşi koşullarında faaliyet göstermek zorunda kaldı. Afgan kampanyası milyon sorti hakkında yapılmış sırasında (bu yaklaşık 300 helikopter ve 100 uçağı kayboldu). 1986 yılında beşinci nesil askeri uçak projeler geliştirmeye başladı. Bu teşebbüslerin en önemli katkısı Sukhoi Tasarım Bürosu yaptı. Ancak bozulan ekonomik ve siyasi durum nedeniyle askıya alındı ve projeler donduruldu.

geçen akor

Perestroyka birçok önemli süreçler tarafından kutlandı. Birincisi, SSCB ve ABD arasındaki ilişkilerin son olarak yerleşti. Soğuk Savaş bitti ve şimdi Kremlin'in stratejik düşman sürekli kendi askeri-sanayi kompleksi artırmak için gerekli olan yarışta, değildi. İkinci olarak, iki süper güçlerin liderleri Buna göre, çeşitli tarihi belgeleri imzalanan ortak silahsızlanma başladı.

1980'lerin sonlarında, Afganistan'dan, aynı zamanda zaten sosyalist kampın ülkelerden sadece Sovyet birliklerinin erken çekilmesi. ölçekteki Olağanüstü GDR, güçlü gelişmiş grubundan Sovyet Ordusu geri çekilmesi oldu. uçakların Yüzlerce eve gitmiş. RSFSC kalanının çoğu, bazı Belarus veya Ukrayna nakledildi.

1991 yılında, Sovyetler Birliği artık onun monolitik formda var olabileceği ortaya çıktı. bağımsız devletler onlarca içine ülkenin Bölümü ordusunun generali önce bölümüne götürdü. Bu kader geçti ve uçaklar değil. Rusya hakkında 2/3 personelin ve Sovyet Hava Kuvvetleri ekipmanın% 40 aldı. miras kalan (Baltık Devletleri bölümünde yer almadı) Başka bir 11 Birlik cumhuriyetleri var.