Bir uçağın kara kutu nedir? bir uçağın kara kutu ne renk?

Uçağın kara kutu (uçuş kaydedici, kaydedici) -. taşıma türlü etkinliğe olduysa, bu veriler nedenlerini belirlemek için kullanılır monte edilmiş sistemlerinin, görüşmeler mürettebat ve diğerleri bilgilerin kaydedilmesi için demiryolu, su taşıma ve havacılıkta kullanılan bir cihaz.

öykü

İlk servis uçuş veri kaydedicisi 1939'da ortaya çıktı. Fransız kalıntı ve inşa Yusseno ışık ışını osiloskop her filtre parametresi (hız, yükseklik, vs.) sabitlenmesi. Bu fotoğraf filmi ışık ışını yansıtan yön değiştirme aynasının karşılık gelen oluştu. Bir versiyonda ve adı "uçağın kara kutu" (resme bakın. Aşağıda) 'a göre, bedeni ışıktan fotoğraf filmler korumak için bu renkte boyanmış çünkü. 1947 yılında "ölçme aletlerinin Fransız Derneği" organize girişimci mucitler. Zamanla, şirket oldukça büyük bir ekipman üreticisi haline ve grup "Safran" katıldı.

yeni modifikasyon

1953 yılında, soruşturmaya katılan Avustralyalı bilim adamı David Warren, "Havilland" felaket liner, fikri mürettebat görüşmeler kayıtların varlığı böyle bir durumda çok yararlı olacağını ortaya atılmıştır. Onun önerilen mekanizma ses ve parametrik veri kayıt, aynı zamanda kayıt için manyetik bant birlikte kullanılmasını. Kaydedici Warren asbest sarıcı vardı ve çelik gövdesi. Belirli işlevleri gerçekleştirir bilinmeyen veya ilkesiz iç yapısı ile bir nesne - Muhtemelen, işte "uçağın kara kutu" farklı bir tanımı var.

David prototip cihaz 1956 yılında tanıttı. O ve geldi parlak renkli uçakta kara kutu. Dört yıl sonra, Avustralya hükümeti mevcut tüm uçakta kaydediciler yüklemek için bir emir yayınladı. Yakında, diğer ülkelerde de onu takip etmiştir.

İçinde neler var?

Uçak kara kutu, makalede görebileceğiniz bir fotoğraf, karmaşık cihazlar olarak sınıflandırılmamıştır. Bu kontrol ve flaş bellek yongası olağan dizidir. O bir standart dizüstü SSD-sürücüden çok farklı değildir. Ancak, flash bellek kayıtları kullanılan nispeten yenidir. Şimdi, en uçağı kayıt bir kaset veya tel üzerinde gerçekleştirilir eski modelleri ile donatılmış.

tipleri kayıt

operasyonel ve acil: kayıtları iki tipi vardır. Bunlardan ilk korunmuş ve aracın rutin izlenmesi için kullanılır. demiryolu, su ve hava taşımacılığının personel her uçuş sonrası depolama sisteminden bilgileri okur. Sonra veri operasyon sırasında mürettebatın zararlı eylemlerin varlığı için analiz edilir. Örneğin:

• Maksimum perde veya rulo aşmıyorsa, imalatçı tarafından çözüldü;
• kalkıştan / iniş aşırı yük aşmayacak mı;
• Bu veya ikincil yanması modları vs. vzlotnyh için zaman geçmediği

Ayrıca, bu bilgiler arasında kaynak üretimini izlemeye olanak sağlayan uçağın ve ulaşım ekipmanlarının başarısızlık oranı azaltmak ve uçuş güvenliğini artırmak için zamanında bakım çalışmaları için.

Acil kaydedici çok güvenilir bir korumaya sahiptir. Bir 30 gün boyunca 6 km derinliğe ve en fazla 5 dakika boyunca 2 ton statik aşırı yüklenme kaldıkları, 3400 g, yarım saat aralıksız yanma için şok aşırı yükleri veri sağlar Modern standart TSO-C124 gereklerine uygun olarak. Karşılaştırma için, bir darbe yükü olan önceki nesil manyetik teyp kaydediciler sadece 1000 g, 15 dakika için yanma süresini muhafaza. sonar pinger ve işaretleri ile donatılmış acil kaydediciler aramayı kolaylaştırmak için.

Ne yapılır?

uçakta Renk kara kutu, aşağıda tartışmak ama şimdilik en çok yapıldığı malzemelere değinelim olacaktır. Kayıt alaşımlı demir veya titanyum alaşımları. Herhangi bir durumda, bu ısıya dayanıklı ve yüksek mukavemetli bir malzemedir. Emniyet kayıt çoğu uçağın gövdesinde konumlarını sağlamak rağmen.

Ne rengi siyah uçak kutu?

Genellikle uçuş kaydedici kırmızı veya turuncu. Şimdi ne renk uçağın kara kutusunu biliyorum ve ad, gerçek renk ile ilgisi yoktur anlaşılabilir. Parlak renklendirme aramaları kolaylaştırmak için yapıldı.

Ne parametreler kaydedilir?

Kayıt sürekli geliştirilmektedir. hız, zaman, dikey ivme, irtifa ve ders: İlk kara kutu sadece 5 parametreleri okunur. Bunlar bir kerelik bir metal folyo üzerinde bir kalemi kaydedildi. son aşama işleminde katı taşıyıcılar dahil kayıt evrimi 90 inci yıl ile ilgilidir. Modern kayıt 256 parametrelere kadar kayıt edebiliyoruz. İşte bunlardan bazıları:

• Yakıt Dengesi.
• Ani yakıt tüketimi.
• Saha hızı.
• hava basıncı.
• Rulo açısı.
• şebeke gerilimi.
• Motor kumanda kolunun konumu.
• Yan aşırı yük.
• Kanatçık-introtseptorov.
• Sapma flep.
• tekerleğin Sapma.
• Sapma sabitleyici.
• Kanatçık.
• İnme kontrol boyunduruğu eğim ve dönüş hızı.
• tekerleğin elbette.
• motor devri.
• motor devir sayısı.
• Dikey ve yatay yükler.
• Gerçek yükseklik.
• Barometrik yükseklik.
• Hava hızı, vb

Nerede?

Uçağın kuyruk bölümünde bulunan uçağın kara kutu. Gemide birkaç kayıt vardır. Yedek modeller ciddi hasar ya da ana olmayan tespiti durumunda ihtiyaç vardır.

Daha önce, konuşma ve parametrik kayıt ayrıldı: Birinci kokpit yerleştirilir ve ikincisi - uçağın kuyruk. Bununla birlikte araba kuyruk bölümünde daha güçlü felaketle helak edildi, hem kaydedici uçağın kuyruk monte edildi gerçeğine.

Uçağın kara kutusu: transkript

Bu adında kayıt cihazının rengiyle aynı mittir. Unutmayın: düşen uçağın kara kutularının şifre çözme basitçe mümkün değildir. Neden isteyebilir? Evet, kayıtlı veri şifrelenmez için ve kelime gazeteciler, işlem kayıt görüşmeler aynı bağlamda kullanılan "kod çözme". Onlar kayıt kayıt cihazı dinleme, metin yazmak. Yani çok okunabilir formda ve analiz verileri sabitleme, uzman komisyon yapar. Hiçbir şifreleme var: manivelalanması gelen veri koruma sağlanmaz, bilgi herhangi havaalanında inceleme için kullanılabilir. kaydedici çöker nedenlerini belirlemek için tasarlanmış ve gelecekte sayısını azaltarak çünkü Ayrıca modifikasyon karşı hiçbir veri koruma yoktur. Sonunda, bastırılması ya da siyasi ve hatta bazı nedenlerden dolayı kaza gerçek nedenleri için bozan, sen kayıt ciddi yaralanmalar ve bilgi okumak için yetersizlik hakkında bir açıklama yapabilir.

Ancak, daha şiddetli lezyonların (kazaların yaklaşık% 30) altında, düşen uçağın kara kutu yeniden inşa etmek mümkündür. Özel bir karışımı ile yapıştırılmış ve işleme bant fragmanları ve kalan fiş telaşlandırmak ve okuyucu bağlanabilir. Bu özel laboratuvarlarda ve zaman alıcı yürütülen oldukça karmaşık bir işlemdir.

alternatifi var mı?

Şimdi uçağın ne siyah kutuyu biliyorum. Şimdiye kadar, bu cihaz% 100 güvenilir olarak kabul edilmez. Alternatifler var mı?

Şu anda, onlar yoktur, ama mühendis sürekli varolan modelleri geliştirmek için çalışıyoruz. Yakın gelecekte gerçek zamanlı olarak veya baz ya da uydu üzerinde siyah kutular veri aktarmak için planlıyoruz.

"Boeing-777" Stiv Abdu kaptanı gerçek zamanlı olarak veri pahalı uydu iletişimi gerektiren göndermek inanmaktadır. Eğer 4-5 dakika aralıklarla gönderme uygulamak Ama eğer bu teknoloji maliyetleri önemli ölçüde azaltmak ve uygulaması karlılığını artıracaktır. Dünyada uydu sayısı her yıl artıyor gibi, uzak bir aygıtta uçuş veri depolama - Bu deşifre verileri tüketen uzun aramalar ve zaman en olası alternatiftir.

Ayrıca, planlar vurularak yüzen kaydediciler kurulumunu kapsar. uçak kazası daha sonra bir paraşüt ile kurtarılması kaydedici başlatmak edilir özel sensörler, çözecektir. Bu ilke zaten otomobil kullanılmaktadır hava yastıkları.